A megbeszélés oka a "Serp and Molot" üzem területének felépítésének koncepciójának kidolgozásáért folyó verseny volt, amelynek időközi eredményeit a héten közöljük. A kerekasztalt a Project Russia magazin speciális projektjeinek kurátora moderálta
Elena Gonzalez, amely azonnal feltette a kérdést a résztvevőknek: mit kell kezdeni az olyan ipari zónákkal, mint a "Kalapács és Sarló" ma, milyen feladatokat kell kitűzni a fejlesztők és a tervezők számára, és milyen módon kell megoldani őket.
Moszkva Általános Tervének Intézetének igazgatóhelyettese
Oleg Baevsky
emlékeztetett arra, hogy a Kalapács és Sarló ipari övezet átszervezésének gondolata elég régen felmerült. Először 1997-ben kezdtek erről beszélni, és tíz évvel később a moszkvai kormány jóváhagyta ennek a helynek a területi rendszerét. Baevszkij hangsúlyozta, hogy Moszkva általános tervében a város egészének fejlődésének egyik kulcsfontosságúnak tekintik, a történelmi központ közelsége és a közlekedés akadálymentessége miatt. Az ipari zónák átszervezése, amelyek a legfrissebb adatok szerint mintegy 19 ezer hektárt foglalnak el a városban, Baevsky szerint nemcsak területi erőforrás fejlesztése, hanem lehetőség az egészségügyi védelem számának jelentős csökkentésére is. zónák, ezáltal gazdagítva a környező tereket.
Moszkva városrendezési és fejlesztési osztályának első helyettes vezetője
Oleg Ryndin
észrevette, hogy a főváros bármely területe számos várostervezési problémát tartalmaz, amelyek elsősorban a szociális, közlekedési és mérnöki infrastruktúra fejletlenségéhez kapcsolódnak. Az ipari zónákban rejlő potenciálra nagy szükség lehet. A termelés kihalófélben van, az ipari zónák területeit jelenleg rendkívül hatástalanul használják, ezért lehetőségeiket részletesen meg kell vizsgálni annak érdekében, hogy azt a város javára lehessen használni. Ryndin az ipari zónák fejlődésének másik fontos pontjának nevezte a befektető, a tulajdonosok és a város közötti interakció optimális formájának kialakítását.
A Városfejlesztési Politikai Osztály jövőkép-fejlesztési osztályának vezetője
Andrey Petrov
hangsúlyozta ezt
„Az ipari területek a város egyik utolsó tartaléka, elsősorban az úthálózat kiépítéséhez. Ezért szeretném, ha a koncepció kidolgozói nagyobb figyelmet fordítanának a terület átjárhatóságának kérdésére, valamint gondoskodnának az üdülőterületekről."
Az ipari zónák átalakításának egyik szembetűnő példája a ZiL gyár területének fejlesztésére irányuló projekt volt. A projekt egyik szerzője elmondta a kerekasztal résztvevőinek a tér tervezésének tapasztalatait, a 15. számú zónaműhely vezetője
Lutz Vitalij.
Megjegyezte, hogy a ZiL területének közös vonásai vannak a Kalapács és Sarló telephellyel. Például mindkét esetben van egy kulcsfontosságú szerzői jog jogosultja, ami nagyban megkönnyíti a folyamat megszervezését. De az ilyen terek tervezési projektje során figyelembe kell venni a szomszédos területeket, különösen a közlekedési terv kidolgozása során. „Az úthálózat tervezésekor - mondta Vitalij Lutz - - több tíz kilométerre mozdultunk el telephelyünk határaitól. Nagyon jól meg kellett értenünk, hogy a ZiL területe hogyan fog kölcsönhatásba lépni a várossal. Fájdalmas és sokoldalú keresés volt, amely figyelembe vette a város és a potenciális befektető érdekeit. Lutz azt is megjegyezte, hogy a tervezési projektet szükségszerűen végrehajtási tervvel kell alátámasztani.
Moszkva főépítésze
Szergej Kuznyecov:
„A megvalósítási terv mellett van még egy nagyon fontos irány - a terület funkcionális programozása, amely elválaszthatatlanul kapcsolódik a projekt gazdaságosságához. Helyesen meg kell jósolni, hogy a terület hogyan fog működni a projekt végrehajtása után. Az ipari zónáknak a városi szerkezet részévé kell válniuk. Ez csak akkor tehető meg, ha megfigyelhető a magán- és a közterek, a nyilvános földszintek egyensúlya, a terület kulturális tárgyakkal és parkos zónákkal való telítettsége. A funkciók sokfélesége a környéket a város élő és természetes részévé teszi."
Megegyeztem Szergej Kuznyecovval
a verseny megrendelőjének képviselője, a CJSC "Don-Stroy Invest" főigazgatója
Alena Deryabina:
„Határozottan nincs feladatunk, hogy az egyik rezervátumot, az ipari rendszert, másikká alakítsuk - például egy másik hálóhelyet. Feladatunk egy olyan termék létrehozása, amely sikeres lesz a piaci kereslet szempontjából, ami lehetetlen a város érdekeinek figyelembevétele nélkül. Törekszünk a sokoldalúságra is. Fontos számunkra, hogy egy olyan funkcionális készletet hozzunk létre az épületben, amely lehetővé teszi az ott élő és dolgozó emberek számára, hogy minden igényüket kielégítsék. Emellett új vonzóközpontok kialakítását tervezzük az állampolgárok vonzására erre a területre.
A Kutatási és Fejlesztési Intézet városökológiai alelnöke
Anna Kurbatova
rátért a főbb szempontokra, amelyeket figyelembe kell venni a webhely projektjének kidolgozása során: „Az ipari területek kialakításának megközelítésekor a kezdeti szakaszban fontos megérteni, hogy bármelyik területnek megvan a maga lehetősége, de van egy fejlesztési keret. Ennek a keretnek a fogyasztási erőforrásokkal kapcsolatos meghatározását a várostervezési koncepció kidolgozásának szakaszában kell meghatározni. A határok csak papíron léteznek - a természetben, mint egy városban, nincsenek ilyen határok. Ezen túlmenően figyelembe kell venni az időbeli tényezőt, amely egyértelmű időkeretet jelöl a projekt számára. A projekt létrehozásának időszakát ugyanúgy át kell gondolni, mint a tervezési időszakot."
Beszélt a Kalapács és Sarló telephely szállítási képességeiről
A moszkvai általános terv NPO 5. számú NIiPI nonprofit szervezetének vezetőhelyettese
Tatiana Sigaeva
„A helyszín a délkeleti és a központi kerület találkozásánál található, és ez a helyszín nagy közlekedési potenciállal rendelkezik. Van egy tartalék, amelyet ma megvalósítanak - ez a volt Negyedik Közlekedési Gyűrű északkeleti gyorsforgalmi útja, egy új elosztó közlekedési autópálya, amelynek létrehozása pozitív hatással lesz a vizsgált területre. Metróvonal fejlesztését is tervezik, az MK MZD vonala a helyszín közelében halad, az Entuziastov autópályán villamos halad, és a tervek szerint a Negyedik Közlekedési Gyűrű szakaszán nagysebességűvé és gyorsítottá kell tenni. egyet a Serp és a Molot üzem területén. A kerület belsejében már elkészült az útiterv, de természetesen az üzemi telephelyen belül utcát és úthálózatot kell létrehozni."
Szergej Kuznyecov hozzátette: „Ha megnézzük Moszkva ezen a részén található térképét, láthatjuk, hogy az ipari zónák területei - ezek a ZiL, a Juzsnij kikötő, a Moszkvics, a Kalapács és a Sarló - elvágták a város óriási darabjait., depresszióssá téve. Ez mind az ingatlanok, mind az élet minőségét befolyásolja. Az ilyen területek átalakításával létrejön a belső kapilláris hálózat rendszere, ami nagyon fontos”.
A Városi Beruházási Menedzsment Ügynökség "Köz- és magánszféra közötti partnerségi megállapodások jogi támogatása" irányításának vezetője
Artem Barashev
beszélt ilyen nagy projektek megvalósításának lehetőségéről az állami és a magánszféra közötti partnerségek keretében.
„A projekt szakaszában figyelembe kell venni mind az állam és a város, mind a magánpartnerek érdekeit. És itt tisztességesen el kell osztani a kockázatokat. Először is fel kell mérni a projekt hatékonyságát”- zárta gondolatait Barasev.
"A köz- és magánszféra közötti partnerség megközelítésének eltérőnek kell lennie" - vágott vissza
Alekszandr Olkhovszkij, a CJSC VTB-Development felügyelőbizottságának tagja, -
Az államnak nem szabad úgy tekintenie a projektbe fektetett forrásokra, ahogyan azt egy magánbefektető gondolja, elsősorban a fejlesztésről, a polgárok kényelméről és a nyilvános helyek létrehozásáról kell gondoskodnia. Az életminőséget a költségvetésre kell építeni. Az államnak ugyanakkor nagyon jól meg kell fogalmaznia azokat a feladatokat, amelyeket a befektető számára kitűz. Ami a Kalapács és Sarló terület megközelítését illeti, itt Olkhovszkij megjegyezte, hogy ilyen nagy helyszíneket nem tölthetnek be egyfunkciós épületek: például több tíz hektárt nem lehet sűrűn beépíteni egy lakással. Csak egy integrált megközelítés, amely biztosítja a kerület számára a nyilvános területeket és épületeket, a szükséges szociális és közlekedési infrastruktúrát, a gyakori utcai és úthálózat eszközét, amely nemcsak a külső, hanem a belső forgalom számára is nagy teljesítményt nyújt, lehetséges olyan termék létrehozása, amely megtalálja a fogyasztót.
Összegezve Elena Gonzalez meggyőződését fejezte ki, hogy az olyan projektek, mint a ZiL, a Hammer és a Sickle precedensek, amelyek képesek kiváltani más ipari zónák átalakulását, nemcsak Moszkvában, hanem az ország más régióiban is.
