Archi.ru. Vitalij, ez év elején felajánlották neked Samara főépítészi posztját. Számított erre az ajánlatra?
Vitalij Stadnikov. Ez természetesen váratlan volt. Abban a pillanatban számomra talán inkább matrózként vettek fel Buenos Aires-i száraz teherszállító hajóra, mint hivatalnoknak. De egy szép napon szamarai barátom írt a polgármester blogjába, ahol felajánlotta, hogy nevezzen ki a város főépítészévé (ez a pozíció sokáig üresen maradt), ezt követően pedig komoly hívást kaptam a városvezetéstől. Nos, itt van az eredmény.
Archi.ru. Vajon a részvétele a JSB Ostozhenka által Samara történelmi negyedének felújítására kidolgozott projektben befolyásolta-e ezt a döntést?
V. S. Természetesen megtette. Az „Ostozhenka” arra a reményre adott okot Szamarában, hogy a városi környezet megújulásának kérdését barátságosan meg lehet majd oldani, figyelembe véve a történelmi fejlődés mértékét, valamint a város és a fejlesztők érdekeit egyszerre - ugyanúgy, mint a moszkvai Ostozhenka utcában történt. Természetesen nem teljesen korrekt összehasonlítani Moszkvát és Szamarát: a fővárosban az Osztozsenkán történt átalakulásokat mindig meglehetősen fájdalmasan érzékelték, különösen a hitelesség bajnokai és a városvédők, míg Szamarának, őszintén szólva, nincs ideje a kövérségre, nincs ArchNadzor, nincsenek aktivisták, még a műhely kölcsönös segítségnyújtás sem látszik … A 25 szintes épületek 2-3 emeletes faházak helyett történő leállítása már nagy győzelem lenne. Szamara központja most hibás állapotban van, szó szerint szétesik a szemünk előtt. Tehát amikor a várost arra kérték, hogy őrizze meg a környezet jellegét, annak ellenére, hogy elkerülhetetlenül szükség van sok épület cseréjére, hálásan megkezdte a lehetőséget. Különösen a projektünk rendelkezik arról, hogy a háztartások történelmi határain belüli új építés a történelmi épületek megjelenésekor hatályos szabályok figyelembevételével valósul meg, azaz még az 1917-es forradalom előtt. Remélem, hogy ez a projekt tovább fog fejlődni. Egyébként a tárgyévre a városi költségvetésnek sikerült forrásokat elkülönítenie a város történelmi részének fejlesztésére szolgáló koncepció kidolgozásához.
Archi.ru. Hasznos volt Önnek az Alexander Skokan irodájában végzett munka tapasztalata, mint a szamarai Építésügyi és Építészeti Tanszék vezetője?
V. S. Ez jól jött, és nem csak a poszton, hanem általában a szakmai életben is. Ez egy egyedülálló cég, abszolút életképes szerkezet, önellátó, klaszter, amelyben nincsenek pótolhatatlan emberek. És ha egy ember kiesik belőle, bármilyen szinten, a mechanizmus továbbra is sikeresen működik. Ez egy nagyszerű üzleti rendszer. Az ostozhenkai munkaszervezés rengeteget tanított. De másrészt annál nehezebb most irracionális államrendszerben lenni. Még mindig nem tudom elhinni a történteket, mintha egy időgépben ugrottam volna be nemcsak a szovjet gyermekkorba, hanem egy epikus időtlenségbe.
Archi.ru. De kezdettől fogva megértette, hogy vannak a dolgok a városban és a régióban?
V. S. Természetesen. Nem voltak illúzióim. A Togliatti főépítészét 2004-ben megölték - őszintén szólva nehéz ezt elfelejteni. De érdekes volt számomra a meglévő rendszerrel úgyszólván belülről megismerkednem. Végül is minden gyakorló építész, különösen egy nagyvárosban, mindig a munkamegosztás rendszerének áldozatává válik, gyakran anélkül, hogy megértené a projektjeinek a hatalom szélén való népszerűsítésének logikáját. Nagyon fontos volt számomra, hogy megértsem ezt a szerelőt.
Archi.ru. Most tud valahogy befolyásolni a végső építészeti döntést?
V. S. A legjobb tudásom szerint. Érkezésemmel a fejlesztők számára sokkal nehezebb volt élni: hirtelen szembesülve az építészeti és várostervezési követelményekkel, egyszerűen nem igazán értik, mit akarnak tőlük. A probléma az, hogy Moszkvával vagy Szentpétervárral ellentétben Szamarában az építészeti műhely teljesen feloszlott, annyira jelentéktelenné vált, hogy az építészek maguk is hoznak projekteket a terület megtervezéséhez, gondolkodás nélkül az épületek építésére is. A főépítész a Városi Kódex szerint jogi szempontból nem befolyásolhatja az építészeti projekt minőségét. A kialakult gyakorlat szerint a tervezet szakasz követelése részemről önkéntesség, felesleges hatáskör, mivel a területek tervezésére irányuló projektek az egyetlen projektművelet, amelyet az önkormányzatnak ellenőriznie kell. Az utolsó tényleges tőkeáttétel a területrendezési projektek kidolgozásának feladata, amelynek a lehető legrészletesebbnek kell lennie. De ma többnyire olyan feladatokkal kell foglalkoznom, amelyeket az előttem írt feladatmeghatározás szerint fejlesztettek ki.
Archi.ru. Milyen feladatokat tűzött ki maga elé új pozíciójában?
V. S. Újra létre kell hozni a város városrendezési folyamatainak irányítási rendszerét. A helyzet az, hogy Szamarában, csakúgy, mint Oroszország sok más nagyvárosában, szándékosan összeomlott, amikor rájöttek a föld értékére - azokat az embereket, akik legalább valamit értettek a várostervezésben, kiszorítottak belőle, mert akadályba keveredtek. Ennek eredményeként most szembesülünk azzal a ténnyel, hogy a számviteli és elemzési rendszer rendkívül meggyengült, a városban nincs figyelemmel a változásokra. Nem világos, hogy mi történt tegnap és mi történik ma.
De a legfontosabb feladat egy városfejlesztési terv elkészítése. A város nem érti, hogyan és miért fejlődik. És a legszomorúbb, hogy az orosz városok többségében nincs ilyen elemzés. A zsugorodó városok fejlődőként próbálják bemutatni magukat a szövetségi hatóságok előtt, mert ha a várost szűkülőnek ismerik el, akkor annak finanszírozása azonnal élesen csökken. Ennek eredményeként a prioritások helytelenül vannak meghatározva, amelyek ismét kizárólag a politikai elszámoltathatósághoz kapcsolódnak. A városfejlesztés fő célja és értelme a költségvetési pénz megszerzése, és nem a vonzó befektetési légkör megteremtése, hanem az a feladat, hogy kitalálják, mire lehet ezt a pénzt elkülöníteni. Ennek eredményeként az alapok vérrel ürülnek, és pazarlásra kerülnek.
Most Samarában, városfejlesztési terv hiányában, folyamatos, célzott bővítés folyik. Mindennap csodálatos javaslatok érkeznek a nemes célú szövetségi vagy regionális pénz fejlesztésére - egy egészségügyi komplexum, egy gyermekvasút, egy stadion, egy archívum stb. Építésére. Földre mindenhez szükség van, de szétosztották, sok éven keresztül a város területe egyszerűen barbár módon szakadt. Ennek eredményeként a fontos infrastrukturális létesítmények telkeit sietve, a legnevetségesebb helyeken keresik. És ez évtizedek óta zajlik! Úgy kell kiböknöm, mint egy kos, elősegítve a főtervezés és az azt követő frissítés gondolatát.
Archi.ru. Mi történt már?
V. S. Jelenleg az RZZ és a helyi várostervezési szabványok kidolgozásán dolgozunk, és elkezdünk egy főtervet létrehozni, amely a jelenlegi alapterv módosításainak alapja lesz. Feladatunk, hogy ezeket a fejlesztéseket egy csapattal, egy módszertani alapon biztosítsuk, különben ezeket a dokumentumokat aligha lehet kényelmesen és hatékonyan felhasználni. Hadd hangsúlyozzam, hogy a fejlesztő egy helyi vállalat, amely mély ismeretekkel rendelkezik a városról és nagy tapasztalattal rendelkezik az ilyen dokumentumok kezelésében.
Az év folyamán a városvezetés munkamenetet végzett Szamara fejlesztési stratégiájának kidolgozására 2025-ig. A teljes aktív népességet bevonó közmunka volt. Jelentése az, hogy aki egy bizonyos területen szakember, az kénytelen teljesen más tevékenységi területekről beszélni. Tehát mesterségesen mérsékelt egy túl elvont vitaforma, amelynek következtében bármelyik szűk látókörű szakember kiesik a ketrecből és távozik. És mindazok, akik képesek teljesen gondolkodni, maradni, különböző csapatokba tömörülve - közlekedés, ökológia, a város kreatív fejlesztése stb. Érdekében -, és megpróbálják megfogalmazni a kiválasztott területek mindegyikének fő feladatait. E munka eredményei alapján hamarosan megjelenik egy dokumentum Samara 2025-ig tartó fejlesztési stratégiájáról, amely után kidolgozzák a város térfogati-térbeli fejlesztési stratégiáját - főtervet. Ideális esetben a következő éven belül.
Sikerült is tenni valamit az irányítási struktúrával kapcsolatban. A fő feladat itt a városszabályozás információs és elemző rendszerének felállítása, amely nem tartozik a főépítész alá, hanem külön egyházmegye. Ugyanez vonatkozik a nyilvános meghallgatások osztályára, amely a város főépítészétől függetlenül létezik. Ez két nagyon fontos szál, amelyet a jelenlegi városkódex értelmében a főépítész húzhatott volna meg, de mindkettőjük most elszakadt. A város településrendezési tanácsa sokáig nem működött, a semmiből kellett újra létrehozni, hogy valahogy ellensúlyozza a fejlesztő diktatúráját.
Nemcsak Szamara, hanem Oroszország egészének másik problémája, hogy a várostervező szakosodása nem válik különálló szakmává. Egy regionális város esetében, ahol van saját építészeti intézet és még több lövedék-ötlet van a várostervezésről, mint a moszkvai építészeti intézetben, ez a probléma hatalmas méreteket ölt. Ezen a területen egyszerűen nincsenek szakemberek. Ennek ellenére egy csapatot gyűjtöttem magam köré - a városelemző és -figyelő részleget, hogy ellenőrizzék a városrendezési dokumentumok kidolgozásának folyamatát. Természetesen fejlesztenünk kell a képzettségünket a tervezés és a várostervezés területén, és saját költségünkön, mert a város önkormányzatának nem volt rá szüksége. Alekszandr Viszokovszkijnál jártunk tanulni az Urbanizmus Felső Iskolájába. Ez volt az első felvétele - körülbelül 15 fős csoport, ami érdekes, szinte mindegyik a regionális városok főépítészeiből és a nagy tervezőintézetek adminisztrátoraiból áll.
Archi.ru. A szamarai közlekedési helyzet valószínűleg nem olyan katasztrofális, mint Moszkvában. És mégis vannak bizonyos nehézségek - forgalmi dugók, az úthálózat fejletlensége … Mi történik ebben az irányban?
V. S. A probléma valójában nem kevésbé akut, mint Moszkvában. Például 8 km-re lakom a munkától, és kerékpárral fél óra alatt, autóval pedig 50 perc alatt eljutok. Samara valójában egy lineáris város, amelynek kifejezett hosszanti kapcsolatai vannak, katasztrofálisan kevés, és keresztirányban hiányzik. Ebben a tekintetben a város két útja reggel a központ irányába, este pedig - onnan indul. Általában hasonló a helyzet, mint Moszkvában - egyirányú migráció, munkahelyek koncentrációja a központban stb. Természetesen az egyik stratégiai cél a tevékenység vonzási pontjainak elmozdítása, és a közlekedési hálózat minél sűrűbbé tétele. A város általános terve előírja a főbb irányok kidolgozását, a csomópontok kiépítését, de mindez a város költségvetésének realitásaitól függ.
Ugyanakkor az elmúlt években meglehetősen furcsa, a városban minden szempontból kritikán felüli pontprojektek indultak. Mondjuk nagy és drága hidak építése. Az egyik ilyen híd felemésztette a város éves költségvetését. Most már megépült, de pontosan a mezőn nyugszik, nincs további út. A tervek szerint a közeljövőben megkezdik egy másik híd projektjét, amely ugyanúgy egy tiszta, sőt elárasztott mezőre kerül. Ugyanitt, a terepen egy őrült házépítést feltételeznek, amelyben a város még több éves költségvetést temethet el. A projekt utópisztikus. A legolcsóbb és alacsony minőségű, 25 emeletes, alacsony mennyezetű épületek dominanciája a város csapása. Megpróbáljuk megsemmisíteni ezt a megközelítést, de a fejlesztők nem érdekeltek abban, hogy új utat válasszanak: 2-3 típusú soros épületük van, amelyeket a városban robognak, ugyanazokat a negyedeket építik, csak iskolák, óvodák, klinikák nélkül és üzletek.
Archi.ru. Nincsenek ott sem parkolási lehetőségek?
V. S. Viccelsz? Ott egyáltalán nem épülnek mélygarázsok, mert Samarában senki sem akar parkolóhelyet vásárolni. És ha vannak többszintes garázsok, akkor azok sem fogynak el. Nincs célirányos stratégia ebben az irányban. Az önkormányzat nem kötelezheti a fejlesztőt mélygarázs készítésére, mert ebben az esetben a lakás költsége jelentősen megnő. Indokolt lehet, ha az önkormányzat alternatívát nyújtana önkormányzati parkolók formájában. De ezt nem teszi meg, mivel ez komoly költségvetési kötelezettség. Azok a döntések a lakások parkolóval való ellátásáról, amelyeket Luzhkov mintája alapján írtunk azonnal kinevezésemet követően, nem találtak megértést. A megoldást reálisabb megközelítésben látom, amely megkülönböztetett hozzáállást feltételez a város különböző részeihez: a történelmi részhez - egy dolog, az új sűrű épületekhez - a másikhoz, a perifériához - egy harmadikhoz. Ehhez azonban megint a városi környezet teljes elemzésére van szükség. Helytelen a történelmi részben parkolókat építeni. A moszkvai tapasztalatok azt mutatják, hogy ez az értékes struktúrák elkerülhetetlen lebontásához vezet. Az épületek a környezet fő értékminősége, nem pedig a parkolóhelyek kényelme. Ezért más módszerekre van szükség - fizetős parkolás, a központba való belépés díja, a nyilvános parkolás megszervezése stb.
Archi.ru. És mi van a szamarai tömegközlekedéssel?
V. S. Abszolút a mikrobuszok dominanciája van a városban, van egy jó villamosrendszer, amely még mindig elég hatékonyan működik, és van egy inkompetens metró. Az építkezés az 1970-es években kezdődött. az ipari területről. Az 1990-es években. ez az ipari zóna leromlott, és kiderült, hogy a metró a semmiből a semmibe megy. Ma a metróvonal végre csendes utazással eljutott a központ perifériájára, ami azonnal 40% -kal növelte az utasforgalmat. Elméletileg meg kell tervezni az ipari terület felújítását, amelyből a samara metró kinő. Ez azonban még mindig túl távoli kilátás.
Archi.ru. Hogyan készül a város a FIFA világkupára?
V. S. Ez egy külön történet. Tavaly májusban megváltozott az adminisztráció. Az előző adminisztráció a város régi részén, a folyók összefolyásánál található volt folyami ipari kikötő nagyon nehéz területét tekintette a stadion építésének helyszínének. A közigazgatás változásával a város azonnal megkezdte az érthetőbb hely keresését. Ennek eredményeként Samara északi részén fekvő rádióközpont területét választottuk, amely mind a táj, mind az infrastruktúra szempontjából kényelmes a sűrűn lakott területek mellett. És természetesen a Bajnokság kapcsán azonnal irreális tervek kezdtek kialakulni mondjuk tizenkét új metróállomás (a hátralévő hat évben!), Infrastruktúra létesítmények, szállodák építésével kapcsolatban. Általában a pénzkereseti projekt javában zajlik.
Archi.ru. Sokat beszéltünk a város problémáiról, de biztosan vannak pozitív vonatkozásai a fejlődésében?
V. S. Természetesen azok, csak magamnak kell pozitívabban gondolkodnom, észrevennem egy csomó probléma mögött azokat a jó dolgokat, amelyek a városban történnek. Tehát építészeti versenyt rendezhettünk két olyan infrastruktúrával rendelkező telephely fejlesztésére irányuló projekt kidolgozására, hogy legyen óvoda, iskola és parkoló. Az általunk kidolgozott versenyrendszer szerint projektek készültek, amelyek a közeljövőben megvalósulnak. Remélem, hogy létrehozok egy ilyen munkarendet, hogy az a jövőben is működjön.
Az egyik történelmi negyed felújításának koncepciótervének kidolgozása kis léptékű építkezés formájában, egyszerűsített földgazdálkodási sémákkal és maga az építkezés bejegyzésével meglehetősen sikeresen zajlott, amikor három emeletig terjedő épületeket engedélyeztek bürokratikus eljárásokat megkerülve kell felépíteni. Ezt a projektet a szentpétervári fejlesztési projektek nemzetközi kiállításán mutatták be, és elnyerte a fő jelölést. A jövőben feltételezhetően a terület valós tervezésének, felújítás céljából a háztartások kis telkeinek felmérésének és elosztásának alapjául szolgál.
Emellett most, Szamarában, végre egy új generáció alakul ki, amely, biztos vagyok benne, egy idő után képes lesz foglalkozni a várostervezés irányításával. Látható, hogy ez év folyamán érdeklődés mutatkozott a város fejlesztésére vonatkozó koncepció kidolgozása iránt, sőt némi verseny is felmerült. Ha egy évvel ezelőtt még senkinek sem volt rá szüksége, akkor most a regionális hatóságok elrendelték a Strelka Intézet számára a Samara-Togliatti agglomeráció fejlesztésének főtervét. Egyszerűen csodálkoztam ezen a tényen. Az új hatóságok és különösen a szamarai régió építésügyi miniszterének, Alekszej Grishinnek, egy nagyon élénk és aktív embernek a megérkezésével valami elkezdett javulni. Olyan játékosok érkeztek a helyi piacra, mint mondjuk a "Lengiprogor" és Jurij Perelygin, akik Irkutszkban a 130-as fatömb, a szentpétervári udvarok-enfiládák stb. Projektjeiben vettek részt. elpusztította a város egy részét - a Khlebnaja teret, elhagyott gyárterületekké alakítva. Most arról beszélnek, hogy ezt a zónát újra nyilvánosra kell profilozni, amelyet a Samarka és a Volga folyókkal közös rekreációs tér köt össze. Ez már a város határozott újragondolása.
Archi.ru. Általában milyen is lenni egy akkora város főépítészének, mint Szamara?
V. S. Beleegyeztem, hogy ezt a posztot nagyrészt polgári indíttatásból, jól, és arrogancia erejéig vállalom. A városi szabályozás szférája rendkívül érdekes, Isten megadta a lehetőséget, hogy közvetlenül szembenézzek vele, és boldog vagyok, hogy ez történt, egy percet sem bánok. Ezek teljesen más feladatok, célok és a csaták során megszerzett hatalmas tapasztalatok. Ezt követően sok út nyílik meg: ha akarja - folytassa építészként, ha akarja - dolgozzon ki dokumentumokat a városfejlesztés irányításához, és a gazdaságban már teljesen más ismeretek vannak, és jogi kérdésekben is. Az építész hazánkban művész, ami rendkívül korlátozza őt. Ezért soha nem árt az egyik világból a másikba költözni. Ez rendkívüli megrázkódtatás és forradalom a tudatban. Ha korábban utáltam a dizájnt, akkor most nem is álmodhatom arról, hogy bárkivel is beszéljek róla. Nem érdekel, milyen stílusban épül a ház, tele pompával vagy őszinte, abbahagytam az építészet etikai szempontjait. Nincs különbség, mi ez, az építészet, ha csak az volt.
