Marina Tsislitskaya, Luiza Zarabyan, Marina Nunuparova és Artem Reva projektjükben különös figyelmet fordítottak a város központi részének széttagoltságának problémájára - számos állomás és vasút maga vesz el jelentős tereket, és a várost több, egymástól gyakorlatilag elszigetelt szigetgé alakítja.. Az építészek felajánlották a kiutat ebből a helyzetből: projektjük az állomáskomplexumok áthelyezését írja elő a Harmadik Közlekedési Gyűrűhöz közelebb és az egyes csomópontok egyesítését (Rizhsky Station Savelovsky-val, Yaroslavsky Leningradsky-val stb.). Véleményük szerint egy ilyen megoldás egyebek mellett új lehetőségeket kínál a Harmadik Közlekedési Gyűrű körüli ipari területek használatára - nyilvánvalóan szükség lesz bizonyos szállítási csomópontokhoz kötött infrastrukturális létesítményekre (szállodák, vendéglátóhelyek). Az új állomáshálózatot a tervek szerint egy továbbfejlesztett metrórendszerrel integrálják, amely kényelmes közlekedést biztosít az egész központban, valamint állomásokat hoz létre az utasok áthelyezésére a távolsági vasúti közlekedésről a városi külterülethez közelebb eső városi tömegközlekedésre. Így lehetőség nyílik új érdekes nyilvános terek beszerzésére Moszkva központjában, a vasútállomás épületeiben a párizsi Museum d'Orsay, a trópusi kert és a madridi Atocha híres szórakozóhelyének példájára, és maguk az utak árnyas sétányzá alakíthatók. sikátorok.
A versenyen résztvevő gyermekek közül sokan arról álmodoznak, hogy a várost természetesebb és természetközeli élőhellyé alakítsák át. Elena Zaikova, Irina Ursol, Anna Karpenko, Julia Gorepenina, Evgeny Talyanin, Elina Gribkova és Nadezhda Dmitrieva úgy vélik, hogy a "zöld" építészet, amely energiahatékonyságot, az anyagok környezetbarát jellegét és a csökkentett környezeti hatást jelenti, felgyorsítja az ideálishoz való elmozdulást. Ezért volt ennek a csapatnak a projektjében annyi zöldellel díszített épület: növények jelentek meg a belső helyiségek falain, tetőin, teraszain és padlóján. A résztvevők hangsúlyozzák, hogy az ilyen technológiák oroszországi sikeres megvalósításához a lehető leghamarabb ki kell dolgozni saját szabványait Az európai LEED vagy a BREEAM nem veszi figyelembe a zord éghajlati viszonyokat és egyéb jellemzőinket.
Alekszej Kochurkin projektjében azt az elképzelést vetette fel, hogy a parkok nem csak rekreációs zónák, hanem „felvonók” is a terület fejlesztése érdekében. Az építész tehát a francia királyi Versailles-i veteményeskertet énekes zöldségekkel rendelkező kiállítási és sétálótérré változtatta, az Anapa közelében található borpark pedig érdekes a különféle tájak és a szabadidő eltöltésének módjai szempontjából. Az ilyen döntések véleménye szerint Moszkvában is hatékonyak lesznek.
Dmitry Fomichev, Nina Fidrya, Andrey Belichenko, Elena Sarukhanova, Maria Oleinik, Fedor Shemyakin, Ksenia Santova, Anna Shestova, Irina Smirnova, Daniil Darkov, Maxim Tarasov a volt ipari zónák felújításának problémáira összpontosított. Tanulmányt folytattak a "Start" építésziskola növendékeivel, és azt javasolták, hogy ezeket a kedvezőtlen helyzeteket - ideértve az ökológia szempontjából is - komplex ökotechnikai rendszerekké változtassák - parkok, ahol futurisztikus épületek és hulladékfeldolgozó üzemek helyezkednek el, az autonóm "zöld" energiaforrásoknak stb. A srácok már maguk is elkészítették e struktúrák projektjeit.
Maxim Oškin, Alexandra Savenkova és Alevtina Tomilova a Moszkvához csatolt földek kulturális és történelmi örökségét tanulmányozta. Számos itt található festői birtokot terveznek rekreációs komplexumokba beépíteni. "Zöld gyűrűben" zárják le őket, ahonnan a Moszkva régió szomszédos területeinek nevezetességei könnyen elérhetők.
Alexandra Ushakova az agglomeráció szerkezeti problémáit kutatta a város közlekedési keretrendszerének összefüggésében. A "csiga elvével" állt elő: a város történelmi központja egy "héj", ahol a kulturális funkciók a legfontosabbak, és a "test", amely az üzleti központ szerepét és a jövőt tölti be A világ pénzügyi tőkéje olyan autópályák mentén fog kialakulni, mint a római vízvezetékek: a meridionális Szentpétervár - Krasznodar és a földrajzi szélesség, amelyek összekapcsolják hazánkat Európával, párhuzamosan a Transsib-szal. A csiga testének növekedése Alexandra szerint sokkal kiegyensúlyozottabb módon fejleszti a várost, mint Nagy-Moszkva hivatalos projektje: az urbanizáció különböző irányokban halad, elfoglalva azokat a településeket és területeket, amelyek természetesen e keret felé vonzódnak.
Pavel Chartilady, Julia Stepushina, Marina Suchkova, Larisa Ivanova más utat választott, miután kidolgozott egy programot az elcsatolt terület hivatalos határokon belüli fejlesztésére. A legnagyobb népességű város, Troitsk, az agglomeráció új részének központja lesz. A tudományos városnak minden feltétele megvan az innovatív iparágak elhelyezéséhez. A koncepció kidolgozói szerint csak a tudományos szféra presztízsének növelése és a város infrastruktúrájának fejlesztése szükséges. A szállító artériák szintén fontos szerkezeti összeköttetést jelentenek az agglomeráció fejlődésében. Az adminisztratív és üzleti komplexumot, ahol 100 ezer ember élhet és dolgozhat, a kijevi autópálya és a Varshavskoe autópályával összekötő autópálya kereszteződésében tervezik, nem messze Krasznaja Pakhrától. Természetesen ennek a gigantikus struktúrának "barátságos" élőhelynek kell lennie - a már említett buja növényzet be fogja borítani a vízszintes felületeket az épületen belül és kívül, annak falai, a tetőn pedig zöld színházak kerülnek megszervezésre. A decentralizáció a Moszkvai Zöld szoknya projekt szerzőinek megértésében magában foglalja a meglévő kisvárosok és falvak megőrzését is, amelyekben a szálloda infrastruktúrájának fejlesztését tervezik, az autópályák mentén magas épületek építését, amelyek megbízható zajcsökkentő pajzs az alacsony épületek számára csúcstechnológiájú jurták és átalakító házak formájában.
A fórumon bemutatott, a városi problémák filozófiai vonatkozásait érintő városi koncepciók szintén nagyon érdekesnek bizonyultak. Valeria Butorina, Olga Maltseva, Alisa Zarzhevskaya mély és gyönyörű ötletet mutatott be, meghatározva a fő fájdalompontot, mint a társadalom hozzáállását a körülötte lévő világhoz, amely nemcsak környezeti problémákat, hanem általános kedvezőtlen érzelmi állapotot is generál. Ezért az ember tudatának meg kell változnia az életmód és a gondolkodásmód radikális változásának irányában, és különösen a teljes fogyasztás elutasításában a szó legtágabb értelmében. Természetesen nem kényszerítheti a városlakókat arra, hogy elfogadják ezeket az ötleteket, de lehetőséget adhat nekik arra, hogy alternatív életmódot próbálhassanak ki speciális játéklaboratóriumokban, ahol a városok önálló formációkként jelennek meg, belső valutával és demokratikus szerkezettel, ahol a társadalmi élet gazdag érdekes eseményekben, és a tervezésre a mereven meghatározott normák és korlátozások hiánya jellemző. A fiatal építészek azt javasolják, hogy távolítsák el a gépkocsik közlekedését a városokból, ne költsenek pénzt útépítésre (véleményük szerint sokkal olcsóbb a repülőgépek használata), és egy terület sikerét nem szabad GDP-vel mérni.és a lakosság boldogságának szintje: "A tervezőknek nemcsak méterben és rubelben kell gondolkodniuk."
Mikhail Priemyshev, Denis Pritchin, Natalya Chernysheva, Margarita Ivanova, Nadezhda Snigireva, Nadezhda Kiseleva, Lev Anisimov, Tatyana Belova a nagyváros koncepciójának kidolgozásának ebben a szakaszában úgy döntöttek, hogy rájönnek, mi az előnye és hátránya. Koncepciójuk megfelelő kódnéven "VS". A csapat azt tervezi, hogy tovább maximalizálja a nyilvánvaló "előnyöket", és előzetesen kiszámítva az összes "hátrányt", felszámolja őket. Íme csak néhány olyan ellentét, amelyet a srácok figyelembe vettek: Moszkva és Nagy-Moszkva - hogyan lehet ötvözni a régit és az újat oly módon, hogy az elcsatolt városrészben nemcsak kényelmes élet- és munkakörülmények legyenek, hanem biztosítaná az egész város fejlődését; tervezés és önszervezés - gyakran egy város felülről történő megtervezése nem cím nélküli, ezért nem jön létre a város rugalmas és hatékony struktúrája; alternatív megoldásként a csapat parkok megtervezését javasolja és eszközként használja a rugalmas városi környezet önszerveződése; fogyasztás és alkotás - a mai világban az építészet gyakran a szuperprofitok és egyéb anyagi előnyök megszerzésének eszköze, ezért a prioritásokat át kell állítani a tudás és a kulturális értékek előállítására.
Ilya Kopychin, Irina Shipuk, Daria Sharygina attól tartanak, hogy a "város-személy" arány egyre inkább hasonlít egy "mechanizmus-hajtómű" párra. Ahhoz, hogy visszatérjünk a környezet emberi léptékéhez, az építészek szerint a kreativitás elemeit be kell hozni a városi térbe. A csapat azt javasolja, hogy a tervezés során támaszkodjanak az öt alapvető érzékre - látás, hallás, szaglás, tapintás, ízlés: ezek talán hangos parkok és "csendparadicsomok", városi tárgyak aromás kialakítása lesznek stb.
Arthur Skizhali-Weis, Alexey Katseval, Anna Burakova, Anastasia Osadchenko nagy jelentőséget szentelt a robotoknak és más technikai újításoknak a csatolt „Technoversal” terület fejlesztési projektje során. Fejlesztéseiket a jövő projektjeként pozícionálják, amelyet 2050 után teljes mértékben megvalósítanak. A csapat úgy véli, hogy ekkorra újabb ugrás lesz a technikai fejlődésben, és minden annyira megváltozik, hogy a mai problémák már nem lesznek relevánsak. Ezért a város-park csodálatos zöldterületével álltak elő, a legmodernebb újításokkal felszerelve. Egy ilyen város alapeleme a csendes, nagy jelentőségű helyi jelentőségű tömegközlekedési rendszer és a távolsági légpárnás légi jármű, a repülő autók, mint személyes közlekedés, valamint a lakó- és irodaházakat technológiai parkokkal látják el számos robotika javításához és felújításához.
Néhány csapat éppen ellenkezőleg, nem az átfogó városi problémák megoldásának megtalálásán ment, hanem ötleteket javasolt az egészet alkotó, de fontos, de fontos problémák megoldására. Anastasia Prutova és Svetlana Petrina például kifejlesztettek egy projektet egy ökoiskola számára, amelyet innovatív fémlemezek szegélyeztek. Esztétikusabb és modernebb megjelenést kölcsönöznek az épületek belsejének és külsejének, segítenek az ideális hő- és hangszigetelés kialakításában, és ami a legfontosabb: univerzális rongálást gátló és tűzgátló bevonatként szolgálnak.
Daria Efimova és Ivan Starykh kitalálta, hogyan lehet a város közlekedési problémáit egy-egy fokon stabilizálni: Moszkvában a gyalogosokat teljesen ki kell küszöbölni a veszélyes úttestről az utcák kereszteződő átjáróig, amelyek ugyanolyan felismerhetővé válhatnak a város jellemzője, mint például a szentpétervári hidak. A nagy kereszteződéseket "tablettákkal" kell kezelni - ez a felette lévő átmeneti komplexum olyan formája, amelyet a szerző javasol. A szerző azt tervezi, hogy az ilyen "csuklós" gépeket az úttest felett különböző funkciókkal telítik: parkolók, kereskedelmi és kiállítási létesítmények, Moszkvában hiányzó tisztességes nyilvános WC-k, és a tetején megfigyelő platformokat helyeznek el.
Natalja Brailovszkaja, Alekszej Nevzorov és Vlagyimir Juzbasev úgy gondolja, hogy a városi környezetnek lakhatóbbá kell válnia, és életre hívják az „udvar = lakás” formulát, az udvari tereket funkcionális és életkori célok szerint rendezik, művészeti tárgyakat helyeznek el oda, kerti bútorokat és környezetbarát anyagok … A csapat már kidolgozott szabványos terveket az ilyen ergonómikus "apróságokhoz".
A verseny szakemberei (Andrey Taranov, az MCA alelnöke, Alekszandr Csugunov, az MCA nemzetközi együttműködési programjának vezetője, Szerpukhov város Mosgrazhdanproekt főépítésze, Szergej Rubinshtein, a moszkvai Építészeti Intézet tájépítészeti tanszékének oktatója, Ekaterina Ozhegova) általában jóváhagyta a bemutatott projekteket, de hangsúlyozta, hogy sok közülük valószínűtlen olyan hétköznapi okokból megvalósulni, mint a finanszírozás hiánya, a korlátozott helyhasználat stb. Ki, ha nem a fiatalabb generáció, figyelmen kívül hagyhatja a meglévő korlátozásokat, és nem halogathatja el az álmok városában az életet a végtelenségig?
