Az eurázsiai kontinens közepén található Astana a transz-ázsiai vasút legfontosabb közlekedési csomópontja, amely összeköti Oroszországot Kínával és Közép-Ázsia országaival. Nagyon hosszú ideje felvetődik egy új - modern, biztonságos és tágas - állomás építésének kérdése. Egy ideig ezeknek a terveknek a megvalósítását a gazdasági válság akadályozta, de amint a kazah kormány és a város szabad forrásokkal rendelkezett, azonnal kiírták a nemzetközi építészeti versenyt egy közlekedési komplexum projektjére. Öt csapat kapott meghívást a részvételre: az Atelier4d Architekten és Von Gerkan, a Marg und Partner (Németország), a Kann Finch Group (Ausztrália), a HOK (USA) és a Studio 44 (Oroszország), valamint további öt projektet készítettek kazah és török építészek személyes kezdeményezésre. A "Studio 44" projektet tehát 10 alkotás közül a legjobbnak ítélték el: a zsűri egyhangúlag az első helyet adta neki "az építészeti és térbeli technika éles és érdekes nyelvéért, amely az állomást városi akcentussá változtatja, arányban az alkotással. a város meglévő építészeti együttesei."
Az új állomást Asztana délkeleti részén, az egyik legfontosabb városi autópálya - a G. Mustafin utca - folytatásán építik meg. Ez az új kazah főváros legjelentősebb, már épített és épülő épületeihez vezet - az Iskolások palotájához, a Béke és a Kiengesztelődés Palotájának piramisához, az Elnöki Palotához, a Kazahsztán Kormányházához stb. Ilyen megtisztelő háttérrel az állomásnak egyszerűen meg kellett szereznie a megfelelő méretarányt - és a Studio 44 úgy értelmezte, hogy „Astana fő kapuja”. "Rögtön rájöttünk, hogy a Mustafin utca több kilométeres távlatában tornyosuló komplexumot az Arca de la Defense-nek kell tekintenünk a Champs Elysees szempontjából, és ez előre meghatározta építészeti megoldását" - mondja Nikita Yavein.
A boltív valóban az új astanai állomás építészetének leglátványosabb eleme - egy átlátszó szerkezet hiperbolikus paraboloid formájában, amelynek burkolatának mintázata gigantikus méretben reprodukálja a kerege rácsszerkezetét. "A hiperboloidnak ez a formája nemcsak kifejező, hanem technológiailag fejlett, könnyen előállítható, és így ideális nagy terek lefedésére anélkül, hogy extra köbméter fűtött térfogatot hozna létre" - mondja Nikita Yavein. - De kifejező sziluettje számunkra is nagyon fontos volt: az ív az állomás és a hozzá vezető utak fölött szivárványként emelkedik a sztyeppén, hangsúlyozva Astana és hatalmas kiterjedésének grandiózus terjedelmét. Sima körvonalában egyaránt kitalálható Kazahsztán dombjainak és dombjainak puha körvonala, valamint a nomád kultúrára oly jellemző nyereg és íj egy csipetje."
A meglévő vasúti síneket 3 méterrel a talaj fölé emelik, és maga az állomás a felettük lévő toronyban helyezkedik el. Egy ilyen konstruktív megoldás lehetővé teszi a város területének ésszerűbb felhasználását: különösen a G. Mustafin utcát az állomáskomplexum földalatti részén átmenő úton hajtják végre, ahol az építészek a tömegközlekedés főbb megállóinak megszervezését javasolják. Az utasok kiszolgálása érdekében egy szárazföldi és három szigeti peron épül (még egy készenléti platformot biztosítanak arra az esetre, ha az állomáskomplexum a jövőben kialakulna), valamint egy kereskedelmi épületet is beépítenek az állomásba az összes szükséges kiegészítő funkció befogadására. A tervek szerint a pályák másik oldalán építik meg, és a hosszú lapos tetőt a kertművészet vívmányainak kiállításaként oldják meg. Az átlátszó boltív boltívei alatt egy többszintű elosztócsarnok egyetlen tere alakul ki, amelynek óriási ablakaiból lélegzetelállító kilátás nyílik Asztanára.
Az építészek azt javasolják, hogy a főhomlokzat előtti állomás terét mesterséges domborművel rendelkező „teraszos parkká” alakítsák át, amelynek felelevenítenie kell a város többnyire sík táját. A teraszok rendszere csak a fő elosztócsarnokba vezet, és azok számára, akiknek nincs idejük felmászni a széles lépcsőn, utazók és rámpák kapcsolják össze az úttestet többszintű parkolókkal. A parkolók szoros spirálokká vannak csavarva, és nem csak egy széles területet szegélyeznek, hanem mintha rugók-rugók lennének, összekötik a vasútállomás áttetsző nyitott boltozatát a talajjal.
Belülről az állomás mind olyan, mintha lépcsőkből, mozgólépcsőkből és liftekből szőtték volna - a belső kommunikáció ilyen fejlett rendszere megkönnyíti és gyors a közlekedési megállók és a könnyű metróállomások, peronok és a komplexum nagyterme közötti mozgást. Biztosítja a vasúti vágányok mindkét oldalán elhelyezkedő részei egységét is, aminek köszönhetően Asztana számára az új állomás nemcsak a modern építészet markáns alkotása, hanem egyfajta közlekedési és gyalogos híd is a város két kerülete között. város.
