A Strelka Press szíves engedélyével közzéteszünk egy részletet a Tactical Urbanism-ből, Anthony Garcia és Mike Lydon.
Gerilla aláírja
Bárhol lehet gyalog járni, ideje lenne.
Stephen Wright
A projekt neve: "Séta [a városod]"
2012-ben indult
Raleigh város (Észak-Karolina)
Vezetők Matt Tomasulo aktív városlakó kezdeményezésével, túrázók, közösségszervezők és várostervezők csatlakozásával, sokféle helyről
Cél A közlekedés helyett a gyaloglás ösztönzése
Tény, bár az Egyesült Államokban az összes utazás 41% -a mérföldön belül van, az utazások kevesebb mint 10% -a gyalog vagy kerékpárral
Ha a XX. Század városa bármilyen távolságra és bármilyen okból arra ösztönözte a lakosokat, hogy a XXI. Század városa megpróbálja az embereket két lábon mozgatni. A Járóvárosban Jeff Speck kijelentette: "Biztosítson lehetőséget a sétára, és sok minden magától sikerülni fog." Jobb. Gazdaság, a társadalom egészsége, ökológiai helyzet - mindenben összefüggés mutatkozik ennek vagy annak a régiónak a "gyalogos közlekedés" támogatásának vágyával. Csak nemrég, 60 éves szünet után, ismét vállaltuk, hogy olyan negyedeket és városokat építünk, ahol ez lehetséges. Amint könyvünkből kiderül, Amerika a járható utcák és környékek hiányában szenved, és egyre nagyobb az igény ezek iránt: egy nemrégiben készült tanulmány kimutatta, hogy az ezredfordulók között a bejárható és a közömbös városrészek aránya három és egyedüli.
A gyalogos közlekedés rövid kifejezés mindenre, ami vonzóvá teszi a területet egészében: az épületek megjelenése, az építési sűrűség, az emberközpontú utcakialakítás, a sokoldalúság, a parkok és a kényelmes közterek közelsége.
De mi történik, ha mindezek a tényezők jelen vannak a környéken, de a legtöbb lakónak nincs szokása járni? Hogyan lehet megváltoztatni magát a kultúrát úgy, hogy az emberek újra "lábbal járjanak"? Egy hideg és esős januári éjszakán 2012-ben az észak-karolinai egyetemen végzett 29 éves Matt Tomasulo válaszokat keresve indult útnak.
2007-ben Tomasulo eljutott Raleigh-be, és két szakterületen - a "tájépítészet" és a "várostervezés" - mesterképzés megszerzéséhez szándékozik megírni diplomamunkáját. Gyorsan növekvő városban találta magát, ahol a többnyire a külvárosokban élő 425 000 ember elsősorban magánautókra támaszkodott. Mivel Tomasulo inkább olyan területen élt, ahol a vezetés opcionális volt, Cameron Village-ben (80-as gyalogos besorolás) telepedett le az egyetem közelében. A boltok is gyalogosan voltak elérhetőek.
A taktikai urbanizmus első tapasztalata az volt, hogy részt vett a többi hallgatóval a Park (ing) a Day-n, amelyet szintén Raleigh-ban tartanak: ez egy olyan éves esemény, amikor a különböző országok lakói fizetnek a parkolóhelyekért, de nem hagyják ott autójukat, de így létrehoz egy miniatűr ideiglenes parkot. Ez a beavatkozás, bár rövid életű, arra ösztönzi a járókelőket, hogy gondolkodjanak el azon, vajon az utcák változatosabban használhatók-e, új nyilvános terek létrehozására, valamint arra is, hogy emlékeztessék az embereket az autóktól való túlzott függőség társadalomra gyakorolt negatív hatására. Legalábbis ezek a mozgalom kimondott céljai.
Tomasulo azonban úgy találta, hogy az osztálytársai forgatókönyve szerint lebonyolított Park (ing) a Day nem hozta meg a kívánt eredményt, mivel hiányzott a kulcselem - a járókelők."Emlékszem, hogyan gondoltam: A nappali park (és a parketta) nem ad semmit, ha olyan kevés ember jár mellettük vagy bennük" - magyarázta Tomasulo. Bár Matt segített a Day (Park) lebonyolításában, az eseményen szerzett személyes tapasztalatai és az, amit új lakóként a környéken sétálgatott, arra késztette, hogy vajon miért jár ilyen kevés ember? Tomasulo felmérést végzett barátok, kollégák, szomszédok és teljesen idegen emberek körében. Az egyhangú válasz a következő volt: "Túl messzire."
A fiatalember nem akarta elfogadni az ilyen magyarázatot. Amikor sorra kérdeztük őt az átlagos távolságról, amiről beszéltünk, Tomasulo általában nagyon gyengéden hirtelen szenvedéllyel válaszolt: „Ez ostobaság! Az egyetem és a belváros között félúton telepedtem le, egy történelmi területen, amelyet valójában gyaloglásnak szántak, és az emberek nem voltak hajlandók járni. Beültek az autóba, és még vacsorázni is hajtottak - két perces autóútra otthonról."
Tomasulo elkezdte feltérképezni azokat a helyeket, amelyeket az emberek a leggyakrabban említettek, válaszként arra a kérdésre, hogy merre kell mennek, és hogyan akarnak eljutni oda. Tényleg messze van? Gyorsan meggyőződött arról, hogy a válaszadók többségének maximum 15 percet kell gyalogolnia a rendeltetési helyig, és gyakran sokkal kevesebbet. És akkor rájött: a probléma nem a távolban, mint olyanban van, hanem ennek a távolságnak az érzésében.
Bár Tomasulo rájött, hogy egyetlen nap alatt nem változtathatja meg egyszerre a várostervezést, a területhasználatot vagy az infrastruktúrát, mégis megpróbálta megváltoztatni a távolságokkal kapcsolatos tévhiteket azzal, hogy több információt szolgáltatott az embereknek. Mi történik, ha a városvezetés felhelyezi a térség legnépszerűbb helyeinek megnevezésű tábláit, amelyeken nyilak jelzik a gyalogos utat, és aláírja, hogy átlagosan hány perc alatt ér el gyalog? Jó lenne QR-kódokat is elhelyezni a táblákon, hogy mindenki azonnal megkapja az összes szükséges utasítást.
Szinte azonnal kiderült, hogy a raleigh-i városháza számos, a gyaloglás ösztönzésére irányuló intézkedést tartalmazott a hosszú távú tervben, és ezek az intézkedések teljesen összhangban voltak Tomasulo kívánságaival. Azonban egy másik dolog azonnal világossá vált: az együttműködés a városi hatóságokkal drága és túl sok időt vesz igénybe - ideiglenes engedély megszerzéséhez az ilyen táblák elhelyezéséhez Tomasulónak kilenc hónapos jóváhagyásra lett volna szüksége, és ez többe került, mint egy ezer dollár felelősségbiztosítással együtt. Tomasulonak nem volt se extra pénze, se extra ideje.
Aztán megpróbálta megtalálni a projekt megvalósításának módját, hogy az megfeleljen a városi hatóságok menetének, de hivatalos beleegyezésük nélkül. Különböző helyszínek kutatása után számos módszert fedezett fel a gerilla táblák tervezésére olcsó és könnyű anyagok felhasználásával. A teljes munka egy engedélyezett projekt költségének négyszeresébe került - kevesebb, mint 300 dollár. Tomasulo a Coroplast minden időjárási jelzéseket választotta, amelyek műanyag kötéssel rögzíthetők a lámpaoszlopokhoz és a telefonoszlopokhoz. Matt gyorsan felvázolta a laptopját. A tábláknak arról kellett volna tájékoztatniuk a gyalogosokat és a járművezetőket, hogy hány perc alatt eljuthatnak egy adott célig gyalogosan. Tomasulo 27 táblát nyomtatott ki, és barátnője (ma felesége) és egy kaliforniai vendég segítségével kiment egy esős januári éjszakára, hogy felakassza a tábláit. Ezt a projektet "Walking the Raleigh" -nek nevezte.
"Pontosan tudtam, mit csinálok" - mondja Tomasulo. - Rendkívül óvatos voltam, elkerülve az önkormányzati vagyon legkisebb károsodását. Gondosan tanulmányoztam az interneten más projekteket, és tudtam, hogy nem használhat ragasztót, meg kell hagynia a lehetőséget, hogy ezeket a jeleket egyszerűen eltávolítsa és eltávolítsa, hogy ne okozzon legkisebb kárt. " A városban mindenütt, a gyepeken és az oszlopokon egyaránt megfigyelhető ugyanolyan illegális ingatlanok listájára hivatkozva Tomasulo hozzáteszi: „Ezek a hirdetések egyáltalán nem a közjót szolgálják, és ennek ellenére hónapokig lógnak. A Raleigh-be járás legalább olyan polgári kezdeményezés, amely megfelel a városvezetés céljainak. Úgy véltem, hogy a város hosszú távú fejlesztési terve mellettünk szól, és hogy az ilyen jelölések már a város kívánatos elemévé váltak."
Tomasulo azt is fontolóra vette, hogy népszerűsíteni kell projektjét és céljait: "Tudtam, hogy az Internet milyen szerepet játszhat a projekt közönségének bővítésében." Mielőtt megjelentetni kezdett, Matt megszerezte a [walkraleigh.org] domain nevet, és felállított egy platformot a projekt megbeszélésére a Facebookon és a Twitteren. Tomasulo tudta, hogy a QR-kódok segítenek nyomon követni azok számát, akik odafigyeltek a táblákra. Kitalálta azt is, hogyan lehet jól megválasztott, nagy felbontású fényképekkel illusztrálni a projektet - ezek a fényképek bejárták a világot, felhasználják könyvünk oldalain. „Az illusztrációk segítenek átadni a történetet, és remény van arra, hogy a változásra ösztönözzük az embereket. Bár az igazat megvallva, akkor nem láttuk előre, mi lesz ebből az egészből."
Másnap a Facebook oldalt több száz lájk töltötte meg, és az információk terjedni kezdtek a városi blogoszférában. Matt erőfeszítései felkeltették Emily Badger, az Atlantic Cities (ma City Lab) újságírójának érdeklődését. Megnevezte a Raleigh Guerrilla Paths projektet, és az egyik legjobb példaként felvette a taktikai urbanizmusról szóló munkájába. Az újságíró megjegyezte, hogy „ez a figyelem már felkeltette a városi tisztviselők figyelmét, akik fontolóra veszik az ilyen táblák állandóvá tételét. Ez a taktikai urbanizmus legmagasabb megnyilvánulása: a vállalkozó szellemű polgárok éjszakai kirándulása, amely végül a városi infrastruktúra valódi javulásához vezethet."
Természetesen azóta rájöttünk, hogy az "éjszakai mulatság" egyáltalán nem "trükk" volt, hanem egy megfontolt és gondosan dokumentált beavatkozás, amely pontosan kiszámítja, hogy az állampolgárokat életmódjuk hosszú távú átalakítására ösztönözze, és a városi hatóságok, hogy megváltoztassák a megjelenésüket. "Walking Raleigh" - gerilla sortie. Ez egy amatőr projekt is. De a legfontosabb a taktika.
Az Atlantic Cities cikke felkeltette más nemzeti és nemzetközi média érdeklődését, köztük a BBC érdeklődését, amely jelentést készített a "Hogyan tegyük Amerikát sétára" c. Fontos szerepet játszott ebben az anyagban Mitchell Silver, aki az American Planners Association elnöke és a Raleigh várostervezési igazgatója volt. Tomasulo, aki még soha nem találkozott Silver-szel, felvette részvételét közvetlenül a Twitteren. Ezüst szinte azonnal válaszolt, és a pletykák szerint még az utazási menetrendet is megváltoztatta, hogy a városban maradjon és újságírókkal találkozzon (később a Tervezők Egyesület vezetője beismerte, hogy ha Tomasulo levélben írta volna meg, akkor ezt nem kapta volna meg. időben, és így soha nem lett volna ideje megválaszolni).
Silver jelenléte a BBC történetében és Tomasulo (formálisan illegális) cselekedetének hallgatólagos, bár kimondatlan jóváhagyása tette a történetet a gyalogos város szurkolóinak kedvenc esetévé. Ez jó példa arra, hogy a város érdekében folytatott amatőr akciók, még a kezdetben jogosulatlanok is, gyakran találnak pártfogókat a hatalmon lévő emberek körében, majd megnyílik a hosszú távú változás lehetősége. Emily Badger az Atlantic Cities részletes cikkében Silver proaktív válaszát maga a tisztviselő szavaival írja le: „Néha történik valami, ami arra kényszerít, hogy gondolja át a prioritásokat. Ez egyike azoknak az eseteknek, amikor riasztottunk: „Mi folyik itt?” Ez nem a PR-ről szól. Igen, engedélyt kell kapnia az ilyen jellegű műveletekhez. De életemben először láttam ilyen szintű polgárok részvételét."
Amikor az újságírók meghallották, hogy a városi hatóságok nem engedélyezték a táblák felállítását, természetesen feltették a kérdést: "Tehát miért vannak még mindig a táblák?" Formálisan egy ilyen kérdést panaszként kezelnek, és ez arra kényszerítette a hatóságokat, hogy távolítsák el a jeleket. Itt azonban Raleigh lakói tiltakoztak - tetszettek a mutatók. A választók növekvő elégedetlenségét érzékelve a városvezetés sietett megtalálni a módját egy hasonló program elindítására. Silver elmondta Tomasulónak, hogy akciója a város átfogó fejlesztési tervének "kísérleti projektje" lesz. Tomasulo arra biztatta magát, hogy szervezzen alulról támogatást a városi tanács rábeszélésére a megfelelő döntések gyors meghozatalára. Ismét az internetet használta fő fegyverként, és a [signon.org] segítségével elindította a Revive Pedestrian Raleigh kampányt. Megerősítést nyert, hogy a lakosság jelentős része támogatja a jelek visszatérését.
Három nappal később 1255 ember jelentkezett a jelek visszaszolgáltatásával kapcsolatos petícióra, Tomasulo aktív Facebook-kampányának segítségével. Mire a városi tanács összeült, az ügy már eldőlt. Tomasulót arra kérték, hogy biztosítsa a város számára a három hónapos polgármester által támogatott projekt tábláit. A hatóságok hivatalosan is elismerték, hogy a projekt megfelel a város hosszú távú fejlesztési tervében felvázolt céloknak: a polgárok nem gépjárművel történő mobilitásának növelése, a kerékpár- és gyalogosutak hálózatának kiépítése, sőt további irányt és távolságot jelző táblák telepítése.