A belső vonalak újjászületése
A statisztikák azt mutatják, hogy az oroszok elkezdtek többet utazni az országon belül. Ebben a helyzetben a repülőtéri infrastruktúrát kezelő vállalatoknak végre lehetőségük van befektetni. Bár helyesebb lenne ezt „szükségszerűségnek” nevezni, mivel a repülőterek elsöprő többsége még mindig a szovjet „üveg” archaikus formában létezik. Az elmúlt 15 évben csak moszkvai és szentpétervári repülőtereket rekonstruáltak vezető orosz és külföldi építészek részvételével, valamint a relevancia és kifejezőség különböző mértékű eredményével. A kísérletek között szerepel a Sheremetyevo-2 D terminálja, amelyet Dmitrij Psenicnikov csapata tervezett, egyértelműen a bionikus formákat preferálva. A Metrogiprotrans Vnukovo termináljának nyugodtabb megoldása szakmai körökben elismerést és Crystal Daedalus díjat hozott számára. A legjelentősebb projektek egy részét versenyképes rendszeren keresztül hajtották végre. Így 2007-ben Nicholas Grimshaw nyerte a Pulkovo repülőtér rekonstrukciójának versenyét. 2016-ban ismertté vált, hogy az RMJM iroda megnyerte a versenyt a Sheremetyevo-2 repülőtér új, épülő B termináljának belső tereiért. A repülőtér-felújítások üteme és földrajza jelentősen megnőtt, mióta meghirdették azon városok listáját, amelyek a 2018-as FIFA-világbajnokság mérkőzéseinek adnak otthont. Ez az esemény a városi infrastruktúra-létesítmények megújításának katalizátora lett, és mindenekelőtt a „város arcának” szerepét betöltő repülőtéri terminálok kötelezték a legkedvezőbb megvilágításba és a helyi attrakciók bemutatására. A '18 -as vb-nek köszönhetően a szamarai és a Nyizsnyij Novgorod repülőtér frissült, Saratov és Don-Rosztov következik a sorban. Ugyanakkor a nagy idegenforgalmi potenciállal rendelkező orosz városokban rekonstruálják a repülőtereket, például Szimferopolban és Permben.
Perm-saga
A perm Bolshoye Savino repülőtér rekonstrukciójának története meglehetősen drámai. Helye volt nyilvános botrányoknak, és a regionális hatóságok megváltozása, valamint a vezető orosz holdingok közötti szerződésért folytatott küzdelem miatt a projekt befagyott. Számos építészeti pályázat eredményét jóváhagyták és törölték. Összesen több mint 15 év telt el az egykori katonai repülőtér rekonstrukciójáról szóló döntés és a helyén egy modern repülőtér építésének befejezése között.
Lehetetlen volt megjósolni, melyik projekt kerül a döntőbe, és esélyt kap a megvalósításra. Mindent egy boldog véletlen döntött, amelynek köszönhetően a projekt befektetője, a Novaport társaság az Asadov építészeti irodája és a Spectrum cég által javasolt koncepciót választotta. Ebben az építészek ötvözhették a WP ARC német repülőtér-tervező szakemberek által kidolgozott, már Saratovban tesztelt és Oroszországban jól bevált funkcionális tervezési és logisztikai sémát, valamint egy feltűnő építészeti és művészeti képet, amelyben az egyesületek széles skálája különböző kulturális és történelmi látnivalókkal lehet kitalálni. Perm.
A terminál elrendezése egyszerű és logikus. A főépület egy négyzet, amelynek oldala valamivel kevesebb, mint 140 méter. A repülőtér oldaláról egy galéria csatlakozik hozzá egy meghosszabbítással és merőleges tömbökkel, amelyekhez beszállási rámpák csatlakoznak. A fő köteten belül a repülőtéri szolgáltatások minden fő funkcionális blokkja német precizitással van elrendezve, a check-in pultoktól az üzletekig és kávézókig, a vámtól a számos poggyászszállítóig. Az épület szerkezeti felépítése szintén meglehetősen szabványos - egy monolit keret 9x9 méteres lépcsővel, bizonyos területeken vagy kettős lépcsővé változik, vagy nagy fesztávú szerkezetekkel helyettesítik, ha szükséges például blokkolni hatalmas kétemeletes csarnok az indulási területen.
Az építészeti feladat az volt, hogy olyan térbeli-térbeli megoldást találjon, amely egyedi és látványos megjelenést kölcsönözhet ennek az "autónak" az utasok és a repülőgépek kiszolgálására. Az ezzel a képpel járó rengeteg műszaki és mérnöki problémát ritkán veszik figyelembe. Kár. Ezeknek a problémáknak a megoldása különbözteti meg a kiváló osztályú tervezőket. Egészen a közelmúltig ezt a szerepet elsősorban külföldi szakemberek játszották, de most kezd változni a helyzet. Mindenesetre egy csapat a hasonló projektek kidolgozásában és megvalósításában tapasztalattal rendelkezik a perm termináli projektnél. Aszadov irodája mellett a projektcsoportba tartoztak: a Spectrum vállalat általános tervezője, Szergej Shamarin perm építész, aki a főtervvel és a terminál koncepciójának építészeti részleteivel kapcsolatos kérdésekkel foglalkozott, valamint az iroda
Az UNK projekt, amely megnyerte a terminál belsőépítészeti pályázatát, és sok más vállalat, amelynek köszönhetően Perm új, szupermodern terminált kapott, eredeti architektúrával és egyedi képpel.
Alakzatok és képek
Az Asadov építészeti iroda arra törekszik, hogy a projektjeibe fektessen be egy olyan szuperötletet, amely az ügyfél és a közvélemény számára érthető és vonzó nyelvre, kifejező volumetrikus, térbeli és eredeti technológiai megoldásokra épül. Alekszandr Aszadov a következőképpen kommentálja az ötletet, amely döntő érvnek bizonyult a javasolt projekt mellett: „Miután egy hidat terveztünk Kijevnek, és úgy gondoltuk, hogy annak egyfajta őrangyallá kell válnia az egész város számára, de a projekt papíron maradt. És itt Permben végre esélyünk van létrehozni egy még nagyobb szárnyfesztávolságú őrangyalt a hatalmas "P" betű oldalán. Mintha maga a város kapott volna szárnyakat. És ez a kép elválaszthatatlanul összekapcsolódik a faragott faragott szobrok híres gyűjteményével, amelyet a perm művészeti galériában őriznek. Van egy csodálatos kerub, amely inspirált minket egy szárnyas téma kidolgozására, szervesen folytatva az ötletet egy fehér portállal, amely a "P" betűre emlékeztet.
Az ábrás „fából készült szárny” valójában egy hatalmas szerkezet, aranyszínű fémlemezekkel bélelve, a terminál fő térfogatának ólomüveg kerületén lógva. A kinyújtott szárnyak benyomását az ívelt és egyenes síkok műanyag játéka adja. A szerkezet ekkor meghajlik, sima ívben lóg a bejárati portál fölött, majd éles, mintha egy óriási penge vágná el, az épület sarkaiban szélei meghaladják a 10 métert. A színben és textúrában telített fém anyagszerűsége és az alatta lévő ólomüveg ablakok átlátszósága közötti ellentét miatt az az érzés jön létre, hogy a teljes szerkezet az épület kerületén szárnyal, védve és védve mindent, ami a aranyragyogásával.
Andrej Asadov szerint a „szárny” létrehozásához szükséges anyagok és technológiák keresése sok erőfeszítést igényelt az építészektől, de megérte: „A szerkezet felületét aranyfának érzékelik. Különösen este, dekoratív világítással. Sokáig töltöttük a fém árnyalatát és a textúra létrehozásának módszerét ennek a hatásnak az elérése érdekében. Kidolgoztuk az U alakú profil egyedi kombinációját, amely láthatatlanul egy ívelt fémlemezhez van rögzítve. Így terjedelmes durva elülső oldalt kaptunk. A szerkezet oldalnyúlványain pedig sima lapokat használtunk, hogy tökéletesen lapos vágás benyomását keltsük. A kivitelezés minősége és az előidézett hatás szempontjából ez a szerkezet számomra jó példa lett az orosz gyártók képességeire. A jekatyerinburgi "Alfa-Stroy" szerződő cég nagyon felelősségteljesen közelítette meg az ügyet, és aprólékosan végrehajtotta döntésünket."
A terminál fő és oldalsó homlokzata főleg üvegből készül. Az ólomüveg ablakokat a permi állatstílusra jellemző dekoratív képek (az úgynevezett Kr. U. 3. - 12. század bronzművei), valamint az úgynevezett "perm periódushoz tartozó kövületek és kövületek stilizált képei díszítik". "- a paleozoikus korszak utolsó geológiai periódusa. Ezeket a motívumokat a terminál tervezéséhez Szergej Shamarin építész javasolta, hogy színesebbé tegye az új épületet, és a város vendégeinek a legélénkebb képeket nyújtsa az egész Kama régió történetéhez és örökségéhez.
Az oldalsó homlokzatokon kívülről téglalap alakú lécek formájában vízszintes impozíciókat használnak kiegészítő dekorációs elemként. A festett üvegablakokat azokon a helyeken takarják, ahol kisegítő és műszaki helyiségek találhatók, amelyekhez nincs szükség nagy üvegezésre. És ahol az irodák találhatók, az ablakok üvegszalagjai széttépik őket.
Figyelembe véve az új repülőtér kilátását a repülő és induló repülőgépek táblájáról, az építészek ötödik homlokzatként tervezték a tetőt, amely ugyanolyan befejező anyagok kombinációját tartalmazta, és hangsúlyként ívelt lámpákat vezetett be, folytatva fém és üveg síkok kezdődtek a főhomlokzaton … Ezek a lámpák és a rajtuk keresztül bejutó természetes fény megadják a terminál teljes belsejének hangját és jellegét.
Belső geológia
A terminál szerzőjének építészeti megoldása magas színvonalat állított fel a minőség és a művészi expresszivitás szempontjából, amelynek meg kellett felelnie a belsőépítészetnek is. A legjobb koncepció és fejlesztőcsapat megtalálásához a projekt befektetője versenyt tartott, amelyen az UNK projektirodája nyert, és érdekes javaslatot tett az építészeti téma fejlesztésére a terminál nyilvános tereinek kialakításában. Julia Tryaskina, az UNK projekt partnere a következőképpen írja le a megtalált megoldást: „Számunkra az Aszadovok által a terminál felépítésében használt kép nem egy szárnyhoz vagy egy hullámhoz, hanem egy lehullott őszi levélhöz kapcsolódott. egy fától és kissé elcsavarodott a fagytól. Erre a képre építettük versenypályázatunkat, amely szó szerint egy lélegzetből, könnyen és természetesen született meg. Például növényi sziluettekkel díszítettük a tető alatt futó dekoratív frízt annak a keresztirányú falnak a mentén, amely elválasztja a főcsarnok kétszintes terét a második szint indulási területétől. Ugyanakkor a panelen lévő képek hasonlítanak a fosszilis növények lenyomataira, amelyeket a paleontológusok gyakran találnak. A repülőtér emlékezetes képet mutat. Valaki tud a permi időszakról, valaki nem. De ha azt mondod a barátodnak, hogy "találkozunk a lepedő alatt", akkor megért. A belső térnek ilyen jelekkel kell rendelkeznie, nem annyira gyönyörűnek, mint fülbemászónak. Beltéri területeinkben mindig kiemeljük a fő dolgot, azt, ami emlékezni fog, és minden mást erre hozunk”.
A geológiai témát szürke csíkok folytatják a félemelet oldalfalain és mellvédjein. A szürke-bézs több árnyalatának szaggatott, törött vonalai a feltárás során különböző geológiai rétegek rétegeire hasonlítanak. De általában a terminál belseje inkább régészeti és geológiai témát fejleszt, mint high-tech. Lakonikus színvilág domináns fehér színnel, egyszerű formájú szerkezeti elemek díszítés nélkül, hangsúlyos világítóeszközökkel ellátott álmennyezeti rendszerek grafikus és ritmikus tisztasága - mindez harmonikusan egészíti ki a teljes építészeti megoldást, ütközés nélkül a film domináns elemével. a belső tér - egy hatalmas ív alakú tetőablak.átmenni a csarnokon és feltárni a "szárny" héját tartó vékony acél alépítmények összetett hálózatát.
E projekt előtt az UNK projektirodájának nem volt tapasztalata a repülőtereken történő munkavégzésről, de a Detsky Mir nem sokkal korábban elkészült belső terei felkészítették a csapatot a projekt legnehezebb részére - egyensúlyt találva az esztétika, a gazdaságosság és a biztonság között. „A repülőtér mindenekelőtt egy olyan funkció, ahol kényelmesnek, barátságosnak és világosnak kell lennie, hova menjen. A legtöbb szobában az emberek általában figyelmen kívül hagyják a dizájnt. A projekt érzelmi, vizuálisan aktív alkotóeleme csak három helyen koncentrálódik: a közös teremben és az indulási váróban. Más helyeken az utasok biztonságát részesítették előnyben, mindenekelőtt a tűzoltóságot”- jellemzi Yulia Tryaskina a repülőtéren végzett munka sajátosságait.
A belső terek tervezésénél az építészek az előírt tűzállósági osztálynak (K0) megfelelő anyagok nagyon korlátozott listáját használhatták, ugyanakkor az adott költségvetésen belül maradtak. Minden megoldást és alkatrészt teszteltek a biztonsági követelményeknek való megfelelés érdekében, működőképesnek, könnyen karbantarthatónak és szükség esetén könnyen cserélhetőnek vagy helyreállítottnak is kellett lennie. A prioritás tehát nem annyira a művészi feladatok voltak, mint inkább az üzemeltetési feltételek és az utasok kényelme, amelyek ellenőrzését az általános tervező - a Spectrum cég végezte.
Csapatmunka
A nagy infrastrukturális projektek sikerének kulcsa az összes résztvevő jól összehangolt munkája, amely kreatív, technikai és adminisztratív problémákat old meg. Ebben az esetben a generáltervező funkcióit a Spectrum cégre bízták, amellyel Asadov irodája sikeres tandemet dolgozott ki a saratovi repülőtér projektjén. Szergej Frolov, a Spectrum projektmenedzsment igazgatója úgy véli, hogy „az általános tervező feladata, hogy egyensúlyba hozza a projekt összes résztvevőjének érdekeit, és kompromisszumos technikai megoldásokat találjon, amelyek megőrzik az eredeti építészeti elképzelést, tiszteletben tartva a repülőtér üzemeltetőjének érdekeit és az építési korlátozásokat.. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni az utasok kényelmének biztosításáról, a szükséges biztonsági szintről, a technológiákról és az igényelt utasforgalmat biztosító logisztikai rendszerről, és megfelelő mennyiségű bérelhető hely biztosításával. Ennek a megközelítésnek a megvalósításához a Spectrumot menedzsment szabványok és széles körben alkalmazott modern tervezési támogató eszközök segítik - az információs modellezés (BIM) és a felhő technológiák, amelyek egyetlen információs környezetet teremtenek a projekt összes résztvevője számára.
Magán a terminálon kívül a projekt tartalmazta a szomszédos terület fejlesztésének koncepcióját, amely magában foglalta a hagyományos repülőtéri szállodát és a többszintes parkolást. Ezeket az objektumokat még nem valósították meg, de a teljes infrastruktúrát számításba vették. Továbbá kidolgoztak egy projektet a terminál előtti tér javítására, amelyben a repülőtér építészetéhez hasonlóan a helyi sajátosságok is fel lettek játszva. "A terminál előtti banális parkoló vagy pusztán funkcionális terület helyett úgy döntöttünk, hogy kirándulást teszünk a régió sajátosságaiba városunk vendégei számára" - mondja Szergej Shamarin építész. - Régiónkat Prikamye-nak hívják, és a Kama folyó az alapja, a város gerince. A víz fontosságának hangsúlyozására azt javasoltuk, hogy a tér közepén egy lapos medencét vagy száraz szökőkutat készítsünk, amely nyáron működik. A szökőkút belsejében hatalmas izzó kockák formájában műtárgyakat terveztünk, amelyeken a Perm történetéből néhány szimbolikus kép rögzíthető.
A szálloda, a parkoló és a szökőkút mellett a repülőtéri infrastruktúra egyik kulcseleme - a kötény fedése a terminál mögött, amely lehetővé teszi a repülőgépek számára, hogy közvetlenül az épülethez hajtsanak, hogy az utasok felszállhassanak az utca elhagyása nélkül. - a rekonstrukció részeként kell befejezni. Az építkezés ezen részét a regionális költségvetésből kell finanszírozni, és a tervek szerint minden munka 2019-ben fejeződik be. Ekkor Perm lakói és vendégei teljes mértékben értékelhetik az új komplexum kényelmét és tökéletességét, amelyet egy nagy nemzetközi csapat erőfeszítései hoztak létre.
