A kiadótól:
A Zvartnots repülőtér a szovjet modernizmus építészeti emléke. Története az 1970-es évek elején kezdődött, amikor a verseny két fordulójára került sor. Ezután A. Tarkhanyan, S. Khachikyan és L. Cherkezyan építészek két változatot nyújtottak hosszúkás kötetek formájában az úgynevezett "lineáris" séma szerint. A szerzők azonban közvetlenül a terminál tervezéséhez folytatva egy alapvetően eltérő koncepciót javasoltak - egy kerek épületet. Az építkezést elég gyorsan elvégezték, és a Zvartnots 1980-ban nyílt meg. Ma, 35 évvel később az épület már nem felel meg a nemzetközi repülőterekkel szemben támasztott modern követelményeknek, és felmerült a kérdés annak jövőbeli sorsáról. Ez a kiadvány a tervezés, az építés történetének, a repülőtér működésének rövid évszázadának és a jövő nemzedékei számára megőrzéséért folytatott küzdelemnek szenteli. A könyvet építészek, történészek, műkritikusok és a szovjet és örmény építészet iránt érdeklődő széles kör számára ajánljuk.
A könyv megvásárolható a TATLIN kiadó honlapján.
A Zvartnots tér
A Jerevani repülőtér új termináljának létrehozásának története még 1971-1972-ben kezdődött, amikor a verseny két fordulójára került sor. Ezután A. Tarkhanyan, S. Khachikyan és L. Cherkezyan két lehetőséget nyújtott be hosszúkás kötetek formájában az úgynevezett "lineáris" séma szerint (ilyen repülőteret 1980-ban építettek Tallinnban). Azonban közvetlenül a terminál tervezéséhez folytatva egy alapvetően eltérő koncepciót javasoltak - egy kerek épületet. Az építkezést elég gyorsan elvégezték, és a Zvartnots 1980-ban nyílt meg.
"1972 februárjában egy küldöttség tagjaként Németországban jártam" - emlékezik vissza D. Adbashyan, a Szovjetunió kitüntetett pilótája, azokban az években az örmény polgári repülési közigazgatás vezetője. „A Szovjetunió polgári repülési minisztere, BP Bugaev javasolta, hogy tanulmányozzam a kölni-bonni és a frankfurti légi terminálokban lefektetett ötleteket és megoldásokat. Amit itt láttam, forradalmasította a repülőtér építésével kapcsolatos megértésemet. „Az űrlapnak meg kell egyeznie a tartalommal! Technológiai vonalakat kell építenie papírra, majd falakkal kell lezárnia! " (Ezt a következtetést, amely megfelel a funkcionalizmus kánonjainak, az örmény polgári repülés vezetője tette meg magának. - KB)
„Jerevánba hoztam azokat a rajzokat, amelyeket a Lufthansa légitársaság vezetése közreműködésével kaptak e repülőterek építőitől. a jövőbeli Zvartnots tervezőit új ötletekkel és technológiai megoldásokkal bízták meg. Ennek eredményeként fogalmilag úgy döntöttek, hogy a terminál hagyományos formáját elhagyják "doboz" formájában, és megtalálják azokat a formákat, amelyek a legjobban megfelelnek a repülőtéri technológia követelményeinek. A kölni-bonni repülőtérre van szükségünk - döntött mindenki. És már áprilisban az „Armgosproekt” nevében bemutattam Bugaevnek a légiterminál rajzait és mintáját, ahol két galéria a központi épületből balra és jobbra egyforma szögben két 6 sugarú csillag felé haladt. - terminálok, amelyek körül minden sugárban 12 repülőgép modellje volt.
Bugaev elutasította a projektet: „Miért építed a„ Dávid csillagait”egy keresztény országban? (Érdekes, hogy a pusztán funkcionálisként bemutatott séma váratlanul ideológiai jelentőséget kap. - KB) Másodszor, miért hosszabbítja és zavarja annyira az autótól a repülőig tartó utat? Végül is itt, a központi épületen keresztül és a galéria mentén legalább 200 méter lesz, és nincsenek mozgó járdáink, mint Németországban. Azt javaslom, hogy változtassuk meg a csillag sugarainak számát, és rajzoljunk egy körutat a gerendák és a hozzájuk csatlakozó terminálok között.
Amikor másnap ezt elmondtam a tervezőknek, Artur Tarkhanyan azt mondta, hogy ebben az esetben magukra a sugarakra nincs szükség, és azt javasolta, hogy egyesüljenek egy közös gyűrűbe. És rögtön filccel rajzolta meg a leendő repülőtéri terminál diagramját, amely általános lett.
A repülőtér két csonka kúp alakját kapta - egy nagyot (indulási terület), egy részben egy kétszintű útrendszer által „széttépett”, és egy kiset (érkezési terület), egy nagyba rejtve. Egy 61 méteres torony kiemelkedett egy kis kúpból, amelyet az étterem és a diszpécserszolgálat kerek mennyiségével egészített ki.
A nagy és kicsi kúpok közötti tér különböző szinteken a bejövő és a kimenő utak gyűrűivel van tele. A komplexum minden kötete szigorúan szimmetrikus és centrikus, ahogyan azt a kerek tervezési döntéseknél meg kell tenni. A terv kerek alakja számos technológiai és funkcionális előny megszerzését tette lehetővé, például az indulás decentralizálását, és fordítva, az érkezés és a szolgáltatás központosítását.
Az indulási terület külső, nagy kúpja, 504 méter hosszú, hét mikroállomásra volt felosztva, óránként 300 utast kiszolgálva.
A terminál körkörös elrendezése lehetővé tette bármilyen méretű repülőgépek befogadását „kikötőhelyeihez”. Elég volt csak eltávolítani őket a terminál épületétől, mivel a frontális gyűrű vonalának hossza megnőtt. A repülőgép mindössze 1 méteres elmozdításával 6,28 méterrel meg lehetett növelni a repülőgép állványainak teljes kerületét.
A mozgási technológia az indulási területen a következő volt: egy busz vagy személygépkocsi a felső szakaszon haladt fel a kívánt szakaszig (számát a jegyen feltüntették). Az automatikusan kinyíló ajtókon áthaladó utasok beléptek az épületbe - a "nagy kúpba", és szó szerint néhány lépés (egészen pontosan - 13,5 méter) a regisztrációs pultnál kötött ki. Körülbelül ugyanannyi métert kellett átadni az ellenőrzési zónán és a teleszkópos létrán a repülőgép kabinjába. „A kocsi küszöbétől a Zvartnots-i gép küszöbétől a világon a legrövidebb távolság volt. Ugyanakkor az autó küszöbértéke, a check-in pult, a poggyászátadó szállítószalag és a gép ugyanazon a vonalon állt. Tehát az utas és a poggyásza mindig ugyanabba az irányba haladt, ami kizárta a poggyász rossz címre történő elküldésének lehetőségét. Ez szükségtelenné tette az összetett poggyász-válogató rendszereket, mint más hagyományos technológiai rendszert alkalmazó légi terminálokban."
A nagy kúp belső tere holisztikus és folyamatos volt, a mikroterminálokra történő felosztást a technológiai berendezések ritmikus elrendezése, a különböző tónusú márványburkolatok színváltása, a várakozó galéria felé vezető lépcső kiálló ferde síkjai szervezték., és természetesen az információs szolgáltató rendszer által.
Az érkező utasok speciális galériákon keresztül jutottak el a komplexum központjába, ahol három poggyászfelvételi terület, egy tárgyaló, egy váróterem, iroda és egyéb helyiségek voltak. Itt az utazó poggyász, akárcsak az utas, mindig a közepéig esett, az érkező síkkal szemben elhelyezett szállítószalag körére esett.
A kicsi, belső kúp - az érkezési terület - több szinten megoldódott. Neki a repülőgépből ugyanazon a teleszkópos létrán keresztül haladtak át az utasok a nagy kúp síkja alatt lógó galériákon. A galériák csúcspontja az volt, hogy mozgólépcsők engedték le az utasokat egy kis kör alakú érkezési terembe. Jereván lakosainak mindig is hagyománya volt a látogatók fogadása, és itt zsúfolt volt. Kényelmes volt a találkozás, mert könnyen lehetett látni, hogy az utasok, mint a gép létráján, egymás után "lebegnek" a mozgólépcsőn.
Itt, de alacsonyabb szinteken (a terminál középső, szív alakú része jóval alacsonyabb, mint a nulla szint) szervezték a forgalmat, és elhelyezték a poggyászkiadó területet. A taxik és a buszok egészen a szakaszokig hajtottak. Kicsit arrébb és feljebb, egy nagy kúp gyűrűjének síkjának fedezete alatt található az autók parkolója. Az érkező utasoknak azonban nem volt nehéz a holmikkal együtt elhagyni a repteret, ahogyan az indulóknak is el kellett intézniük indulásukat.
Azok az utasok, akiknek késése indult, a lógó galériák mentén a hét mikróállomás mindegyikéből elmehettek a kúpig, a váróba. A váróterem felett kávézók és egyéb szolgáltató részlegek működtek. Innen a torony csomagtartójában elrendezett lifteken egy kétszintű sokoldalú kötet emelkedett a kompozíció végső vertikálisába. Itt, a legmagasabb szinten, volt egy vezérlő szoba, ahonnan kiváló kilátás nyílt a repülőtérre és a parkoló repülőgépekre. Közvetlenül a vezérlőterem alatt volt egy étterem, egyedülálló panorámával Araratra.
A reptéri építészet kompozíciós megoldása a funkcionális építészetre jellemző külső és belső narratívákra épült: térbeli vagy formális. Például egy útszalagok által nagy kúpban kialakított rés, mintha csak feltárta volna belső szerkezetét - háromszög alakú keretek körbe rendeződve, amelyek a tartószerkezet alapját képezik (a terminálépület teljes egészében előregyártott betonból épült). Az egymás felé néző végek - stilizált "légi kompozíciókkal" műanyag festett üvegablakokkal voltak tele - a belső tér jellemzőit hordozták, ugyanakkor olyanok voltak, mint a propylaea, egy külső elem, amely egy nagy "kráteréhez" vezet. kúp, amelynek belső terét a külső építészet formái rendezik: a kis kúp ugyanolyan kompozíciós módon oldódott meg, mint a nagy, a kör alakú útszalagok szintén a külső építészet elemei, végül pedig a torony, amely itt van a teljes kompozíció külső vertikális dominanciája.
Tizenkét fő térszint függőlegesen kapcsolódott egymáshoz, és nyíltak egymásba, szabadon hatolva a terminálon kívül és belül.
A külső és a belső közötti határokat a belső tér számos pontján elmossák, ahonnan a belső tér szervezésében folyamatosan jelen lévő külső elemek különböző perspektívái tárultak fel. Sok ilyen pont van, ezek alkották a teljes kompozíciós megoldás cselekményalapját.
A külső - belső ellentét egyik fontos vonala az egyrepülő lépcsőház rendszerének többszörös megoldásában tárult fel - vertikálisan tömbökbe állítva - funkcionálisan vagy a belső, vagy a külső architektúra elemei voltak, egyesítve a külső - belső, létezőt. határukon.
A kompozíciós megoldás egyik fontos eleme a mezítelenül kiálló külső konstruktív rendszer a belső térben.
A "belsőépítészetet" általában minimálisra csökkentették, a belső teret egyszerűen, szándékos díszítés nélkül oldották meg: vasbeton, vakolattal vagy kővel borított. Az "űrből" érkező racionális megoldást a következő formákban "hozták": "nyitott" konstrukció, kompetens anyaghasználat, a funkcionális megoldásnak alárendelt összetétel. A modern repülőtér összetett szervezetében a technológiai kapcsolatok a legfontosabbak és könnyen uralják az építészeti megoldást. Zvartnots megsértette ezt a kánont - az építészet megőrizte a művészi forma és a konstruktív és funkcionális részek egységessé válásának minőségét, amely klasszikussá vált.
A Zvartnots tereit átitatta a modern építészet professzionalizmusának megértése. Professzionalizmus, minden szempontból és egyedi megoldásból átnyújtva, egyetlen módon inspirálva. Egy kép, amely több kifejezés összege, és egyben simítja mindegyikük egyoldalú irányát. A mozgás, a pluralitás, a technológia összetettségének és tökéletességének, a civilizáció magas szintjének, az építészeti gondolkodás poétikájának kifejezésére tervezett képen.
Amikor az építészek létrehozták a Zvartnots-ot, kétségtelenül az Ararát-síkság térében látták, a nemzeti táj grafikájába rajzolva. Az Ararat örök csúcsainak összefüggésében a légi terminál két kúpjának sziluettjét a térben felvázolva, az építészek időben is felvázolták: a közeli ősi Zvartnots romjait, amelyek csak megőrizték kerek tervét - örök tanúi a az emberek elhalványuló zsenialitása - bepillantást engedett az időbe az örmény főváros légikikötőjének technológiai sémájának kerek tervén …
Az Ararat előtti Zvartnots állítólag térbeli és ábrás jel maradt. De ma eldől a Zvartnots sorsa - legyen vagy sem, és ha igen, akkor nem terminálként, hanem más funkciót kapott.
A Zvartnots építészete a funkcionalizmus elveire épül, megfosztva - mint mondták - terétől, formális nyelvétől pedig a külső és belső cselekményeket. Stílus szerint ez brutálisnak nevezett építészet volt. De brutális volt nemcsak a formális jelentés filozófiájában, hanem a betonoszlopok és a háromszög alakú íves szerkezetek, az üvegszerkezetek fémkötései és a világítóeszközök kialakításának geometriájának nem egészen ideális végrehajtásában is.
Zvartnots számára ez nem volt másodlagos tényező, mert az itt kitalált építészet kifinomult kivitelezést igényelt, lehetővé téve a teljes képzeleti potenciáljának végleges felfedését, ahogyan csak egy kifogástalan előadás is képes feltárni egy drámai vagy zenei mű teljes mélységét. A kivitelezés a magas művészet, beleértve az építészet művészetét is, fontos követelmény.
A modern repülőterek problémája továbbra is a terjeszkedésük kérdése - a repülés gyorsan fejlődik. Úgy tűnt, hogy Zvartnots-nak nincs fejlődési lehetősége. Merev szobrászati kompozíciója egy belső mag körül áll össze. A jövőben a megnövekedett utasáramlás biztosítása érdekében a Zvartnots-ot le kellett másolni - egy második, hasonlót kellett volna felépítenie a közelben. Mindig kicsit furcsának tűnt. De még azelőtt Zvartnots funkcionálisan összeomlott: amikor Örményország szuverén ország lett, új funkciókra volt szükség az államhatár leküzdésével kapcsolatban. Ezt Zvartnots nem látta előre.
