A Metropolis bevásárlóközpont második lépcsőjének épülete a Leningradskoe autópálya mentén sorakozik az ABD építészei által 2008-ban épített első része és a közelmúltban MCC néven megnyitott körgyűrű vonala között; a "Baltiyskaya" állomás a közelben található. A Voykovskaya metróállomás háromszáz méterre délre található. A hely több mint élénk, ugyanakkor zavaró is: autók, elektromos vonatok, hidak és felüljárók. Ezért a szerzőknek nemcsak a meglévő üzlet bővítésére volt szükség: a fő feladat mind a közlekedés, mind a gyalogosok kényelmes és biztonságos mozgásának megszervezése volt.
Már beszéltünk arról a projektről, amelynek sorsa hosszú ideje fejlődik és nem könnyű. Az UNK projektműhelye, amely a végleges változat szerzője lett, nem kezdett el azonnal dolgozni. Az angol DunnettCraven cég által kidolgozott eredeti koncepciót a város nem hagyta jóvá. Az épület bezártsága, üres homlokzatok, a várossal, az autópálya és a közlekedési csomópontokkal való kommunikáció hiánya - ezeket a fő panaszokat fogalmazta meg a moszkvai Építészeti és Építőipari Bizottság. Egy ilyen projekt alkalmasabb lenne egy külvárosi bevásárlóközpontra, de nem egy nagyvárosi komplexumra. A megfelelő megoldás után az ügyfél zárt versenyt szervezett, amelynek eredményeként a hozzászólások kiküszöbölésével kapcsolatos munkát Julija Boriszov csapatára bízták.
Az épület szerkezetét megőrizve, amely sarokpontot vett a Leningrádka kettős és a Novopetrovsky Proezd kereszteződésében, az építészek új áteresztő héjat javasoltak számára, tematikusan ötvözték a közvetlenül mögötte elhelyezkedő földi parkolóval, és összekötötték a Baltiyskaya MCC állomás fedett járattal. Julij Boriszov szerint minden döntést a környezet indított el: „Először elemeztük Leningradka fejlődését három kilométerrel mindkét irányban. Az elemzés feltárta a hely eredendő ritmusát vízszintes párkányokkal és függőleges oszlopokkal. Ezt az elvet vették a Metropolis-2 homlokzatainak alapjául, de modern értelmezést kapott."
Az új komplexum stílszerűen nincs az első szakaszhoz kötve, amit a sokszínű utcafront kialakításának vágya indokol. Ezenkívül az üzletek különböző tulajdonosokkal rendelkeznek. A Metropolis-2 azonban magas korrelációban áll szomszédjával, és az épület tetején található vízszintes párkány megfelel a sztálini házak felső jelének Leningradka szemközti oldalán.
Az angol tervezők által javasolt üres és világos homlokzatok helyett az új változat szinte teljes egészében üvegfalakkal rendelkezik. A földszinten lévő átlátszó vitrinek odahívják a látogatókat; átgondolták az üzletek autonóm bejáratának rendszerét az utcáról. Az első emeletek felett elkerülő galériák, lépcsők üvegezett zónái találhatók, a legfelső szinten pedig egy étkezési udvar és egy télikert található csúszó tető alatt. A nagy mennyiségű üvegnek köszönhetően az épület nyíltan kölcsönhatásba lép a várossal, kilátást nyújtva a látogatóknak az érkező vonatokra és a forgalmas autópályára.
A falak vak töredékeiért a fémbevonatú kompozit panelekből álló függőleges oszlopok és lamellák felelősek. Mindegyikük különböző vastagságú, és egymástól különböző távolságban helyezkednek el. A függőlegesek megtört ritmusa elrejti a túlságosan kiterjesztett épület méretarányát. A szerzők összehasonlítják a kapott rajzot egy vonalkóddal. Vízszintesen a főhomlokzat is részekre oszlik: a teteje és alja, mint már említettük, üveg, középen pedig egy sötét kőből álló széles öv található. Különös hangsúlyt fektetnek a díszes mintázatú széles és üres síkokra, amelyek reklámszalagok elhelyezésére szolgálnak. Sztálin házainak díszeit átlós négyzetekből álló nagy "gofri" rács alakítja át, ami inkább a XX. Század ötvenes, mint inkább a harmincas éveire emlékeztet.
A vasút oldalán lévő pilon elrejti a többszintű parkoló térfogatát. A földszinti garázs meglévő csontvázát egy közös héj építette és kombinálta a bevásárlóközponttal. A homlokzat ezen meghosszabbításának eredményeként kiegyensúlyozott félívet kaptunk, sarokrészében csuklós központi bejárattal. A bejárat előtt lehetőség nyílt egy kis félkör alakú, az úthoz képest megemelt gyalogos terület rendezésére. Oda felmászhat lépcsőn vagy rámpán. Azt kell mondanom, hogy az építészek körülbelül egy méterrel megemelték az egész járdát az autópálya mentén, ami lehetővé tette a gyalogos zóna megvédését az autópálya porától és szennyeződésétől, és lehetetlenné tette az autók kaotikus parkolását is. A kezdeti koncepció, figyelembe véve a terep különbségét, számos lépcső és rámpa megépítését javasolta. Most az épület bejárata, beleértve az első emeleti butikok külön bejáratait, egy szintről van. Az úttest szélén ültetett fák, cserjék és gyepek is kényelmessé tették a teret. Kényelmes padokat, utcai lámpákat szereltek egy alacsony kerítés mögé, és az egykor zajos, kényelmetlen útszéli rész emberhű városi térré változott.
De a szerzők nem álltak meg itt. Kezdetben a beruházó a telephely közlekedési és infrastrukturális problémáinak megoldása miatt megterhelte az épületet megkerülő metróállomás földi átjárójának felépítését vagy a föld alatt történő eltemetését. De Julij Boriszov csapata a leglogikusabb és legegyszerűbb megoldást javasolta: egy gyalogos hidat kötöttek össze a körgyűrűtől az épületig, amely az utasokat a metró felé terelte az új, majd a régi Metropolis meleg és világos bevásárló galériái mentén. Így a bevásárlóközpont nagyon szükséges áthaladást biztosít ezen a helyen az állomások között, lehetővé téve a vonatcserét az utca elhagyása nélkül, és ugyanakkor közelebb hozza a potenciális vásárlókat az üzletekhez. Ez rendkívül kényelmes az orosz éghajlaton. Most majdnem fél kilométert kell gyalogolnia az MCC állomástól a Metropolis galéria mentén lévő metróállomásig, de meleg van.
A bevásárló komplexum beépítése a közlekedési csomópont struktúrájába még nem a legelterjedtebb tapasztalat Moszkva számára. Tehát valószínűleg ez a döntés a projekt egyik fontos eleme, ami a Metropolis-2-t nem csupán egy új moszkvai bevásárlóközponttá teszi, bár nagy, modern és nem mentes bizonyos ragyogástól.
