Mint arról már beszámoltunk, a Meganom Project által vezetett konzorcium nyertes lett a Moszkva-folyóval szomszédos területek várostervezési koncepciójának kidolgozásáért folytatott nemzetközi versenyen. A verseny feltételeinek megfelelően a nyertest tanácsadóként bevonják a projekt további fejlesztésébe.
A verseny eredményét tegnap, a IV Moszkvai Városi Fórumon, személyesen jelentette be Szergej Sobjanin moszkvai polgármester, aki mind a hat döntős csapat képviselőit összegyűjtötte a manezi központi lelátó elé; A polgármester elmondta, hogy a legérdekesebb és legfontosabb javaslatokat - és a polgármester szerint ezek minden kivétel nélkül jelen voltak az összes bemutatott koncepcióban - felhasználjuk a további munkában a grandiózus terv megvalósításához.
A verseny eredményhirdetését egy hosszú zsűriülés előzte meg, egyik tagja, Alfonso Vegara szerint több mint tíz órán át tartott. Eközben Marat Khusnullin szerint a zsűri minden tagja személyes szavazásában megjegyezte a Meganoma csapat projektjét, amely így nagy fölénnyel nyert. Khusnullin azt is megígérte, hogy néhány ötlet a közeljövőben megvalósul.
Szergej Kuznyecov, Moszkva főépítésze
a versenyről és a Moszkva folyóról
„Azt akarom mondani, hogy ez a legnagyobb verseny, mivel a projekt több mint tízezer hektár földterületre terjed ki, amely a régi Moszkva teljes területének mintegy 10% -a. A világ legjobb várostervezési csapatait hívták meg részvételre, amelyeknek köszönhetően óriási ötletalapot kaptunk, amelyek felbecsülhetetlenek a város további fejlődése szempontjából. A Moszkva-folyónak a város új központi utcájává kell válnia - mint a szentpétervári Neva. Nagyon fontos itt átgondolni nemcsak az általános várostervezési koncepciót, hanem ezen utca építészeti homlokzatát is. Ezért a következő szakasz a Moszkva-folyó mentén található összes jelentős tárgyra kiírt pályázatok egész sora."
Alfonso Vegara, A Fundacion Metropoli alapítója és elnöke, a zsűri tagja
az esküdtszék döntése alapján
„Találkozónk több mint tíz órán át tartott, amelynek során nagyon gondosan elemeztük és megvitattuk a záró előadásokat, feltárva bennük a város számára legfontosabb ötleteket - mind regionális, mind pedig az egyes területek szintjén. A Moszkva folyó fejlesztési projektje hatalmas méretű. Ugyanakkor megdöbbentett a résztvevők által a várostervezési, a gazdasági és a környezetvédelmi szinten tett különféle javaslatok száma. A verseny résztvevői igazi hősök. Hihetetlen munkát végeztek ilyen rövid idő alatt, tekintve, hogy Moszkva a világ egyik legnagyobb városa. Úgy gondolom, hogy ez a tapasztalat nagyon fontos Moszkva fejlődéséhez. Számomra érdekes volt látni mind a hat projektet - mindegyiknek praktikus, korrekt és megvalósítható javaslata van, ezért nagyon tetszett az ötlet, hogy ne egy nyertes projektet használjak, hanem más csapatok megoldásait is, amelyek a projekt különböző szakaszaiban vesznek részt. munka”.
Andrey Gnezdilov, az Állami Egységes Vállalkozás "Moszkva Általános Tervének Kutatási és Fejlesztési Intézete" főépítésze, a verseny szakértője
a nyertes projektről
„A nyertes projektet hihetetlenül erős csapat szállította. Nagyon ismerem Yuri Grigoryant, és ismerek benne egy olyan boldog tulajdont - azt a képességet, hogy pontosan megfogalmazhasd a gondolataidat anélkül, hogy szétszórtan lennék. A város legfontosabb pontjaira összpontosított, a leghelyesebb megoldásokat javasolta ezekre. Az erőfeszítések koncentrációja volt a legnagyobb. Sok résztvevő különböző szempontokat vett figyelembe, megpróbálva megoldani a folyó egyedi problémáit. A Meganom rendelkezik a legintegráltabb, fókuszált megoldással.
Ugyanakkor nem tudom megjegyezni, hogy a verseny ilyen fantasztikusan rövid időtartama alatt (két hónap - a szerkesztő megjegyzése) a résztvevőknek sikerült elérniük a legmagasabb eredményeket. Hogy őszinte legyek, csak felszínes elemzést vártam, sőt, minden résztvevő nagyon komoly kutatómunkát végzett, és ennek eredményeként nagyon mély végső javaslatokat nyújtott be. ***
A koncepció megvalósítása három szakaszban valósul meg: az első a parti övezetek javítására vonatkozó néhány ötlet megvalósítását vonja maga után, a tervek szerint 2017-ig elkészül; a második fontosabb várostervezési feladatokat fed le - 2025-ig; az összes munkát a tervek szerint 2035-ben fejezik be. Bemutatjuk figyelmedbe a verseny győztesének és a versenyen részt vevő másik öt konzorcium projektjeit.
Meganom projekt
Moszkva. A jövő kikötői
A Meganoma konzorcium a kikötőkre összpontosított - olyan portálokra, amelyek ötvözik a vízi és gyalogos, kerékpáros és egyéb útvonalakat, és ezzel „intenzívebb akupunktúrát” alkotnak. A szerzők felvetették a felszíni lefolyást kiszűrő ökológiai szigetek ötletét is: „a víz a hullámtörők közötti lagúnába jut, és megtisztul, megkerülve a szigetet”, és a Vodootvodny-csatorna partját és a Kreml töltését vízinövényekkel ültették be, hozzátéve: sok puha tózöld a gránit töltésekig. A növényeknek a vizet is szűrniük kell. A szerzők a Strogino-t hat zónával rendelkező sportparkká alakítják, amelynek közepén minden esetben egyedi "zöld épület" jelenik meg. Moszkva területe helyett az építészek Mnevnikit tekintették "Parlamenti kerteknek" - tíz kertnek és parknak. A félsziget északi részén helyet foglaltak a parlamenti központ "modern ikonikus" épületének. Állítólag ingyenes a belépés a parkokba, mind a sport, mind a parlamentbe. Ami a ZIL területét illeti, az építészek átdolgozták és továbbfejlesztették korábbi projektjüket; emlékszem, a "Meganom" az egyik
a félsziget rekonstrukciójának 2012-es versenyének nyertesei, bár akkor az Általános Terv Kutatási és Fejlesztési Intézetének projektje került előtérbe, később, már 2014-ben a ZIL területét ismét figyelem tárgyává nyilvánították - ezúttal a Moszkva-folyó verseny résztvevőinek. Amellett, hogy a fő folyó "Meganom" kilátás nyílik a Yauza és Setun.
Lásd Yuri Grigoryan interjút
Jurij Grigorjan, A Meganom Projekt Iroda vezetője
a folyóról, mint a város gerincéről
„Koncepciónk neve„ Jövő kikötője”. Magunk számára azt a legfontosabb feladatot határoztuk meg, hogy ne csak a Moszkva folyót vegyük figyelembe a városon belül, hanem részletesen tanulmányozzuk a nagy és kis mellékfolyókkal és csatornákkal rendelkező folyók egész rendszerét, mint egyetlen, élő ökoszisztémát. A Moszkva folyóval együtt tisztává, hozzáférhetővé és aktívvá kell válniuk.
Ami a várost illeti, feltételesen két részre osztottuk: a központra és a perifériára. A központ számára enyhébb, ökológiai stratégiát javasolunk: a folyó menti közterek és a víztisztító növények közvetlenül a gránit csatornákba kerülnek. Moszkva peremterületein a folyó többnyire megközelíthetetlen a város számára, ezért meg akartuk nyitni a víz megközelítését, megteremtve a szükséges nyilvános zónákat - kikötőket. Így a Moszkva-folyó lesz a város központja, gerince. Fontos, hogy ez az összes városi terület számára egyenlő vízhozzáférést eredményezzen. A kikötők nagy regionális kikötőkre vannak felosztva - 11-et terveztek, és a kis regionális kikötőket - csak 26 van belőlük.
A projekt során az összes csapatot arra kérték, hogy részletesen vegyék fontolóra Moszkva három fő zónáját: a Stroginskaya Poima, a Moszkva-város komplexumot és a ZiL gyár területét. Megértettük, hogy Moszkva legfontosabb feladata Nyizsnyij Mnevnyiki fejlesztése, ahol a parlamenti központ áthelyezéséről döntöttek. Projektünkben ezt a pontot "A Parlament kertjei" -nek neveztük el, mivel fontos egy parkot létrehozni, ahol parlamenti központ található, és nem fordítva. A Planet ZiL projektet egy másik verseny keretében mi fejlesztettük ki. Aztán azt tervezték, hogy ott helyezzék el a parlamenti központot. Most megváltozott a helyzet, de a ZiL továbbra is városként fejlődik a városon belül - méretarányosan teljes értékű város, lakásokkal, üzletekkel és munkahelyekkel. Ami a várost illeti, kifejlesztettük az egyik legnagyobb kikötőt ehhez a területhez - a kikötő hibridjét, ahol éttermek, kiskereskedelmi üzletek, nyilvános helyek találhatók, így nincs benne parkolóhely. Élénk színvilággal kiegészítve ez a kikötő felélénkítheti a meglehetősen diszkrét City komplexumot.
Projektünk egyik fontos javaslata az volt az ötlet, hogy meghatározzuk egy új ünnep - a folyó napja - dátumát. Van városnapunk, de folyónapunk nincs. Véleményem szerint egy ilyen, az egész városra kiterjedő ünnep, amely tömeges sétákat jelent a folyó mentén, lehetővé tenné a városlakók emlékeztetését arra, hogy van folyó a városban.
Turenscape + Archpolis
A Turenscape International Limited / orosz partnerek az Archpolis és a DSK-1
A folyó újjászületése
A Turenscape öt kérdést azonosított: ökológia, közlekedés, társadalmi egyensúly, a kulturális ébredés szükségessége és a gazdasági tevékenység. A folyót a város szerkezetének kulcsfontosságú elemének tekintik, miközben úgynevezett anti-tervezésre szólítanak fel: az ökológia prioritása minden korszerűsítéssel szemben, és minden átalakításnál figyelembe veszik a környezet biztonságát. Az új emberközpontú parti közlekedési hálózat sebességkorlátozásokat, síelést és korcsolyázást tartalmaz.
A szerzők minimálisan avatkoznak a Stroginskaya ártér jellegébe. A Krasznopresnyenszkaja töltést gyalogos zónává alakítják, amely az 1905-ös Goda utcába és a Mantulinszkajába irányítja a közlekedést. A folyó mentén a szerzők parkteraszok, fedélzeti amfiteátrum és egyéb rekreációs területek létrehozását javasolják. A ZIL Turenscape területe átalakul ipari helyiségből zöld zónává, „szociális gyárrá”. A rekreáció mellett itt tudományos, technológiai és művészeti intézetek, valamint egy torony található lakó-, kereskedelmi, szállodai, rekreációs és nyilvános helyiségekkel.
Burgos & Garrido + Citymakers
Burgos és garrido arquitectos / orosz partner - Citymakers
Lineáris folyadékközpont a Moszkva folyón: a szigetcsoporttól a mozaikig
Anélkül, hogy a Moszkva-folyó mentén lévő területet zónákra osztanák, a szerzők több funkcionális forgatókönyv keverését javasolják egy szakaszrétegben, mindegyik ikonikus épülettel, amely vonzza Moszkva más kerületeinek lakóit. A "réteges" rendszer fokozatosan lehetővé teszi a terület újraszervezését, és minden zónának azonnal biztosítják az összes szükséges szolgáltatást.
A szerzők új közlekedési csomópontok létrehozását, a földi közlekedés, a metró és a parkolási hálózatok egységesítését javasolják. A vízi közlekedés fejlesztése - új kikötők építésén keresztül, amelyek rekreációs terekként is szolgálnak. Csak a gyalogos- és kerékpárutak, valamint a kis kiszolgáló létesítmények egészülnek ki a Stroginskaya-kát természetes tájához. A ZIL komplexum felújított épületei tele vannak üzleti és társadalmi funkciókkal, folytatva a hely ipari esztétikáját az új homlokzatokban és a nyilvános terekben.
Maxwan + Átrium
Maxwan építészek + urbanisták / az Atrium iroda orosz partnere
Nyissa meg újra a Moszkva folyót
Maxwan a projekt ideológiáját négy kulcsfontosságú pontra építi: gyalogos- és kerékpárutak, valamint személyszállítás hálózatának fejlesztése; dominánsok létrehozása, tükrözve a "hely szellemét"; a problémás területek átalakítása; a Moszkva-folyó egyes zónáinak természetes partjának helyreállítása és zöld folyosók létrehozása. A szerzők azt javasolják, hogy javítsák a vízi közlekedést, hozzanak létre egy TPU-t a folyó mellett, amely kapcsolatot biztosít a különböző közlekedési módok között.
A Stroginskaya karlyuk természetes környezetét megőrzik a kerékpárszerkezet és a gyalogoshálózat fejlesztésével. Az új lakóépületek a természeti terület peremén helyezkednek el. A városban a töltést telepítik, észrevehető központokat és tereket alakítanak ki, valamint fejlesztik a gyalogos és kerékpáros hálózatot. A ZIL-nél Maxwannak azt a javaslatot tették, hogy hozzon létre két körúti gyűrűt és zöld éket, amelyek a Moszkva-folyó töltéséből származnak, a szárazföldre. Javasolták, hogy az új lakó- és középületeket a ZIL-re jellemző ipari stílusnak rendeljék alá.
AB Ostozhenka
A Moszkva-folyó a város minden kerületében
Az "Ostozhenka" a folyót "szemantikai szegmensek nyakláncaként" mutatja be, amelyek összekapcsolják a jelentés különböző területeit. A szerzők "gyalogos kapillárisokat" helyeznek el a folyó mentén, és egyfajta hosszanti hídnak tekintik, amely összeköti a város különböző részeit. Javasoljuk, hogy számos új típusú uszály induljon a folyón Korhoroszevo-Mnevnikitől Nagatinoig: tengerparti uszály, étterem, korcsolyapark vagy uszoda.
Felismerve, hogy a gyalogos, kerékpáros és egyéb pozitív típusú forgalom aktualizálása a folyó zónájában a moszkvai közlekedés egészének szerkezetét megváltoztatja, Ostozhenka számos intézkedést javasol: az akkordrendszerre való áttérést, alternatívák felépítését a Volgogradsky és Kutuzovsky utak esetében az ipari zónák és más zárt területek közlekedési átjárhatóságának fejlesztése, a személyszállítás, a felvonók és a mini-metró fejlesztése.
A Stroginskaya ártéren található Šcsukinszkij-félsziget továbbra is természetes marad: mocsarak, fűzfák, magas füves rétek, piknikek, séták, úszások, öko-ösvények, stégek, csónakok. A város bal partja éppen ellenkezőleg, erősen urbanizált töltéssé válik. Két új hidat javasoltak: a Prenenskaja töltésig és az 1. Krasznogvardeisky átjáróig. A folyó magas jobb partján, vagyis a meglévő Kutuzovsky Prospekt oldaláról a koncepció kényelmes sétálóutcát teraszokkal, látványos kilátással a városra és az urbanizált bal partra. A ZIL a gyári idő régi tervezési tengelyei alapján fejlődik; a közepén található a park semleges zónája. A szerzők fontosnak tartják a holtág vizének megtisztítását és "kikötővé" alakítását, bár a Moszkva-folyó korábbi csatornájába való visszatérésének álmát a meglévő Zamoskvoretskaya metróvonal és a kapcsolódó közlekedési infrastruktúra miatt irreálisnak ismerik el.
Ezenkívül az Ostozhenka koncepció bemutatja a Moszkva-medence témáját, kibővítve a TK verseny körét: az építészek odafigyelnek a Moszkva-folyó 140 mellékágára, és három közülük fejlesztési lehetőségeket javasolnak, figyelembe véve például: például a Filka folyó, cső a metró alatt; a folyót kinyitják és parkot rendeznek. "Valójában a város egy folyó helyett száz folyót szerez" - mondják a szerzők.
SWA + Rozhdestvenka
SWA Group / a Rozhdestvenka iroda orosz partnere
Folyami alapú policentrikus fejlődés
Az SWA fontolóra veszi az úthálózat tömörítését és a nagysebességű közlekedés hálózatának létrehozását, amelynek megállóinak a helyi lakosok vonzó helyévé kell válniuk, és elő kell segíteniük a lakosság összefogását. A tervek szerint a hidak és felüljárók alatti helyet fogják felhasználni, szabadidős tevékenységekhez szervezve ott a közterületeket.
A Stroginskaya karnyílásban sportot és szórakozást fejlesztenek (van még színház is). A szerzők azt javasolják, hogy fedjék le a Filevszkaja metróvonalat, és hozzanak létre egy "zöld körutat" felette, amely elősegíti a Moszkva-folyó töltéseinek egységes gyalogos hálózatának kiterjesztését.
A projekt a Filyovskaya metróvonal rekonstrukcióját is előírja: a szerzők javasolják ennek a vonalnak a lefedését, és felette egy "zöld körút" létrehozását, amely kiterjeszti a Moszkva-folyó töltéseinek gyalogoshálózatát. A Nagyváros területén nagy számban tervezik a különféle típusú lakások felépítését, amelyek alsó szintjeit kereskedelmi ingatlanoknak adják át. Nagy figyelmet fordítanak a ZIL projektre. A szerzők azt javasolják, hogy öntsék meg a területet, és hozzanak létre szigeteket lakó- és közterületekkel - a víz válik a fő városalakító tényezővé. Az ipari raktárépületek multifunkcionális terekké válnak a munka és a lakóhely számára. Javasolták a sokemeletes raktár színházzá alakítását, amellyel nemcsak sokemeletes, hanem szemantikai dominánssá is vált a helyszín.
