A Køge északi pályaudvar a tervek szerint 2018-ra készül el. Ez lesz a „Koppenhága új kapuja” a környéken naponta áthaladó 90 000 ember számára, és fontos útvonalpont a 8000 utas számára, akik ezen az állomáson naponta a fővárosba utaznak: legalábbis erre a számra számítanak az építészek. Ennek az intenzív és egész Dánia számára fontos közlekedési csomópontnak a legfőbb eleme furcsa módon nem maga az állomás, hanem egy 225 méter hosszú gyalogos híd lesz. Ő fogja összekapcsolni a nagysebességű vasutat, az ország egyik legforgalmasabb autópályáját, a helyi vonatokat és a 32 000 m2 összterületű kényelmes lehallgató parkolókat egyetlen közlekedési csomópontba.
Az építészek egyszerű, de elegáns megoldást javasoltak: óriási fém "cső" fog keletről nyugat felé húzódni az összes felüljárón, és ez mind az összes szerkezetet összekötő járat, mind a kényelmes várakozási terület lesz. A "cső" lekerekített déli falát kaotikusan bevágott téglalapokkal zárják a napfénytől való védelem érdekében, míg az északi folyamatos panorámás üvegezéssel rendelkezik, amelyről a városra nyílik kilátás, és séta ezen a leghosszabb vonalon ablakok külön öröm. A szerzők különös figyelmet fordítottak egy rendkívül racionális mozgási séma megszervezésére a terminál körül és körülötte: megpróbálták minimalizálni a kulcspontok közötti távolságot és "elkülöníteni" az utasok áramlását.
Az átmenet külső megjelenése egyértelműen meglehetősen megfontolt, kissé kemény, de logikusan igazolja a közlekedési architektúra "korszerűségét és innovációját". De sok ember számára a vasútállomás szerves része a mindennapjaiknak, például a munkába járás vagy a hétvégi ingázás a közeli Koppenhágába. Ezért ennek az univerzális térnek a belső zónái kíméletesebben oldódnak meg: képük természetes anyagokra és lekerekített formákra épül. A beépített lámpákkal ellátott vékony fa lécek és az egész déli fal mentén tágas fapad lehetővé teszi a ritmus megváltoztatását, a megállást és a levegőt.
