Dove összecsukja A Szárnyait

Dove összecsukja A Szárnyait
Dove összecsukja A Szárnyait

Videó: Dove összecsukja A Szárnyait

Videó: Dove összecsukja A Szárnyait
Videó: Оригами: Летучая мышь из бумаги, которая машет крыльями 2024, Március
Anonim

A világ legdrágább vasútállomása (a Fortune magazin szerint) ennek a hónapnak az elején nem sok rajongás nélkül nyílt meg - ráadásul nem volt hivatalos ünnepség a szalag átvágásával. kulcsfigurák - New York és New Jersey állam kormányzói, valamint New York és New Jersey kikötői hatóságának igazgatója - megpróbálták elhatárolni magukat a projekttől, elsősorban az amerikai társadalom felfogásában, nem pedig az eredeti építészetben, de végtelen késésekkel és hihetetlen túlköltségvetéssel …

A fotót @ ighost77 tette közzé 2016. március 5-én, PST 7: 55-kor

A projekt szerzője, Santiago Calatrava nem segített (ő volt az egyetlen olyan figyelemre méltó személy, aki a nyitás napján érkezett a terminálra), valamint az, hogy egy sor ok miatt (elsősorban robbanás esetén a fokozott stabilitás érdekében a keretben lévő támaszok száma megduplázódott) felépítése a New York-i lakosokhoz hasonlít, nem egy repülő galambhoz, ahogy eredetileg tervezte, hanem egy csontvázhoz. Kinek pontosan - a vélemények különböznek, a városlakók, akiket a média örömmel idéz, pulykának, bálnának vagy dinoszaurusznak nevezik a Hálaadás napját. És egy ilyen „halálos” egyesület a 2001. szeptember 11-i terrortámadás közelében sokak számára helytelennek tűnik.

Hibás # wtchub # Calatrava # építészet # nyc

Alanna Lauter (@averena) fotója: 2016. március 4., PST 6:19

Most csak az Oculus, ahogy Calatrava nevezi, megnyílt a nyilvánosság előtt (kevés közös vonása van az ókori építészet oculus ablakával): ez egy hatalmas előszoba, ahol üzletek és kávézók találhatók. A kiskereskedelem azonban nem korábban, mint augusztusban jelenik meg ott, és nincs hová túl sokat menni: a vonatok csak most kezdenek megállni a terminálnál, és csak tavasszal lesz teljesen üzemképes.

Miguel de Guzmán fotós körpanorámája az "Oculusról", www.imagensubliminal.com.

A fent említett "Oculus" csontvázba beírva, számos jelentés alapján a polgároknak ez jobban tetszett, mint a terminál külseje, bár továbbra is meglepődnek azon, hogy a hall méretei hihetetlenek (hossza 120 m, szélessége 44 m, magasság 49 m) - mennyire indokoltak és ugyanolyan hihetetlen fehérségűek, kíváncsi a takarításának számlájára. A New York-i emberek izgalmát a sima márványpadló is okozza - mennyire veszélyes lehet ez a siető utasok számára, különösen esős napokon? Ez ésszerű kérdés, figyelembe véve Santiago Calatrava egyéb projektjeit: velencei és bilbaói hídjai nagyon traumatikusnak bizonyultak.

Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) fotója: 2016. március 4., 7:13 PST

De természetesen leginkább a gondokat az épület költségei okozzák, amelyet teljes mértékben az adófizetők kárára emeltek. Amikor a projektet 2004 januárjában bemutatták a nagyközönségnek, egy hófehér "galamb" épület ötlete, amelynek szárnyai szép időben kibontakozva engedik be a napot és a friss levegőt, a New York-i emberek reményének remek szimbólumává vált. jobb a 2001. szeptember 11-i katasztrófa után: A 2 milliárd dollár a hatóságok szerint most irreálisan alacsony volt, de figyelembe vette a különféle költségcsökkentő intézkedéseket is (a mozgó "szárnyak elhagyásától a maradék csiszolatlanig"). tűzálló bevonat a keret "bordáin" a megtakarításokból), ennek megduplázását nehéz igazolni. Természetesen voltak olyan vis maior események, mint a katasztrofális Sandy hurrikán, problémák voltak a folyamat irányításával (a megvalósítás során a részt vevő államok több kormányzóját és a Kikötői Igazgatóság igazgatóját lecserélték), és meglehetősen bonyolult politikai játékok (a kormányzó George Pataki elnökjelöltségét tervező New York-i utasítást kapott, hogy az építkezés kedvéért ne blokkolja az 1. metróvonalat, ami nagyon megdrágította a folyamatot, hogy ne idegenítse el az azt használó szavazókat a Stan-szigetről - főleg republikánus területről).

A WTC terminál építési folyamata 1 percre csökkent (videó Skanska USA).

Feltételezhető, hogy egy hatalmas teherrel rendelkező szállítási létesítmény nem lehet olcsó, de nem csak a Calatrava terminál szolgálja a Világkereskedelmi Központot, ezt kiegészíti a 2014-ben megnyílt Fulton Center, amelyet Nicholas Grimshaw tervezett. Most az ideiglenes WTC állomást 46 000 ember használja hétköznap, csak 10 000-rel többet, mint a 33. utcai nagyon szerény és egyáltalán nem új terminál, vagyis megalapozott az új szerkezet méretének hangos kritikája. Ha belevetette magát a történelembe, a híres New York-i Grand Central Station a 20. század eleji építkezés idején 2 milliárd dollárt ért a modern árak szempontjából, ráadásul magán, nem nyilvános, ahogyan ez a WTC terminál, de ma napi 208 ezer embert használnak.

A Must go NYC (@mustgo_nyc) által közzétett fotó 2016. március 12-én, PST 2: 09-kor

Azonban minden történet változatlanul visszatér a projekt szerzőjének személyiségéhez - ami kétes trükk lenne "az építész mindenért hibás" szellemében, ha nem a Santiago Calatrava műveiért. Amikor 2003-ban megbízást kapott, az 52 éves spanyol építész egy új generációs nemzetközi sztár volt, aki egyenlő feltételekkel versenyezhetett Fosterrel és Gehry-vel. Elképesztő azonban a pénzügyi botrányok és perek száma, és csak az elégedetlenség nemcsak az ügyfelekkel, hanem hídjainak, múzeumainak és más épületeinek hétköznapi felhasználóival, több mint 10 évvel később (az Archi.ru írt néhányról közülük itt). Talán a múlt és az évszázad egyik neves építésze sem kapott ilyen nagyszabású hírnevet megbízhatatlan partnerként - párhuzamosan a kollégák aktív ellenszenvével, Michael Graves-től (itt olvashat bővebben) a Snøhetta partneréig, Craig Dykers-ig, aki elmondta: az egyik olyan nemzetközi konferencián, amelyen Calatrava „nem szeret missziós pozícióban lenni” (utalva arra, hogy WTC terminálja részben a Snøhetta által tervezett szeptember 11-i pavilon alatt van, és a két iroda együttműködése nem volt egyszerű).

A fotót pedro josé borges curling (@papinsito) küldte 2015. december 9-én, 5:27 PST-kor

Természetesen még korai összefoglalni az eredményeket: a terminál csak ez év végéig fog teljesen működőképes lenni, és érdemes még másfél évig aktívan nézni, mielőtt következtetéseket vonna le a hasznosságáról és funkcionalitásáról.. Ha azonban a projekt másik oldalát, annak "wow factor" architektúráját vesszük, meglepően kevés a lelkesedés. Azon kevés publicista, aki ezt jóváhagyta, Paul Goldberger a Vanity Fair épületéről azt írta, hogy „a tegnapi hitványság a mai vonzerővé válhat”: ennek a dicséretnek az erejét egyszerűen ledöntötték.