Denis Romodin, építészettörténész:
„Az 1950-es évek végén és az 1970-es évek végén a moszkvai metró előcsarnokai valamilyen oknál fogva gyakran a metró földalatti építményeinek felépítését kutatók látókörébe kerülnek, bár ezek a lobbik nagyon érdekes tárgyak. Ha az 1930-as évek közepén érdekes és változatos formák uralkodtak a moszkvai földi előcsarnokok építészetében - a Vörös Kapu avantgárd portáljától az egyszerűsített neoklasszikus Kultury Parkig, akkor a háború utáni építészet a a monumentális, súlyos eklektika - ellentétben az ötvenes évek közepén a leningrádi metró kecsesebb előcsarnokaival. Igaz, a moszkvai előcsarnokoknak csak a főhomlokzaton volt hangsúlya, mert az esetek többségében nagyobb épületekbe kellett beépíteni. Az építészeti túlkapások elleni harc 1955-ben oda vezetett, hogy ezek a struktúrák pavilon típusú épületekké változtak, de megtartották monumentális összetételüket és az egyszerűsített neoklasszicizmus néhány motívumát. Ilyen példák láthatók az Universitet, a Sportivnaya, a Rizhskaya, a Shcherbakovskaya (jelenleg Alekseevskaya) és a VDNKh metróállomásokon. Abban a pillanatban világossá vált, hogy ezeknek az épületeknek másnak - gazdaságosabbnak és ugyanakkor modernebbnek - kell lenniük.
Az építészeti koncepció változása egyértelműen a Filevszkaja-vonal első szakaszának - az 1958-1959-ben épült "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" és "Fili" - metróállomások előcsarnokában nyilvánult meg. A lobbik felépítése már nem fejlesztette ki az 1950-es évek első felének monumentális formáit. A Yu. Zenkevich és R. Pogrebny építészek által kidolgozott projekt előregyártott előregyártott elemeket - vasbetontermékeket, fémgerendákat és pala -, valamint monolit vasbetont tartalmazott, panorámás fényüveggel alumíniumkeretben. Ezen épületek megjelenése részben örökölte az 1920-as és 1930-as évek szovjet avantgárdját és az európai háborúk közötti funkcionalizmust. Az előcsarnokok belső terei meglehetősen egyszerűek, de kecsesek - mintás fém csempék, csempézett lépcsőfalak és a pénztár területeinek falainak nagyon elegáns, görbe vonalú díszítése fehér laminált műanyaggal, rózsaszín vagy kék csíkok kombinációjával, alumínium profilba zárva. Ugyanakkor puha, rejtett világítást alkalmaztak, amely este hatékonyan megvilágította az egész előcsarnokot. Szintén érdekes volt az ajtók fölötti előtetők, amelyek világítószerkezetekként szolgáltak a bejárat előtti helyszínen. Teljesen más, haszonelvű megoldást választottak a Filevszkaja-vonal második szakaszának megtervezésekor a Bagrationovskaya metróállomástól a Kuntsevskaya állomásig (Yu. Zenkevich és R. Pogrebnoy építészek), valamint az Izmailovskaya állomáson (I. Taranov építészek és N. Bykov).
A 60-as évek elején a moszkvai metró meglehetősen szerény "Hruscsov" korszakában markáns kivétel volt az Oktyabrskaya és a Leninsky Prospekt metróállomások előcsarnokai, a Kaluzhsko-Rizhskaya vonal. Az 1962-ben megnyílt Oktyabrskaya állomást az 1950-es évek elején tervezték. Az állomás tervét az ötvenes évek végén A. Strelkov és Y. Vdovin építészek jelentősen átdolgozták. Ugyanakkor szükség volt egy külön előcsarnok projektjének kidolgozására, mert a leendő Oktyabrskaya teret az új építészet szellemében tervezték teljes rekonstrukcióra nagyszabású modernista épületekkel és új építésű mozival, amely mellett a metró állomásának hófehér előcsarnokát kellett volna elhelyezni. A szerzők ügyesen ötvözték a könnyű, ívelt védőrácsot, amelyről kiderül, hogy az előcsarnokban található kupola beépített spotlámpákkal - téglalap alakú doboz alakú betontömbökkel van ellátva, amelyekbe az iroda és a szellőzőkamrák üvegezését rejtették.
Ugyanaz az építészcsoport ugyanazokat a tömböket használta a Leninsky Prospekt metróállomás előcsarnokához, és egy homorú félgömbökbe beépített lámpákkal ellátott széles kitámasztó előtető fölé helyezte őket. Az egyszerű és elegáns megoldás a maga idejében hatékony volt, de nem talált további alkalmazást az 1960-as évek eleji előcsarnokok felépítésében. Addigra nagyon egyszerű, előregyártott elemekből álló előcsarnokok jelentek meg a sekély metróállomások számára, és sok állomás kijáratait beépítették a földalatti átjárók galériáiba.
Csak a 70-es évek elején, a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal második szakaszának építése során három új lobbi jelent meg - Kuznetsky Most, Barrikadnaya és Ulitsa 1905 Goda. Az 1972-ben megnyílt Barrikadnaja előcsarnok (tervei: A. Strelkov és V. Polikarpova építészek) kiemelkedik a lejtőre írt brutális formáiról. A domborművel ellátott kőburkolat simán átmegy a támfalakba, és maga az előcsarnok állítólag egyfajta kőbarlanggá vált egy nagy parkban, amelyet soha nem valósítottak meg teljesen.
R. Pogrebnoy építész tervével 1972-ben épített Ulitsa 1905 Goda állomás előcsarnoka teljesen más volt. Az új hatalmas sétálótéren domináns szerepet kapott. A szerző visszatért az ötvenes évek rotunda előcsarnokainak gondolatára, újragondolva az építészetet a modern idők szellemében: a mozgólépcső terem széles üvegezését masszív, csiszolt "alátét" borítja.
Hasonló megoldást alkalmaztak 1978-ban N. Demchinsky és Yu. Kolesnikova építészek, akik megtervezték a Botanichesky Sad állomás földszinti előcsarnokát, amelynek az építészek terve szerint állítólag egy hatalmas parkkal kellett szembenéznie. Erre a célra készítették el a rotunda könnyű üvegezését, amelyet a természettel való vizuális kapcsolat biztosítására terveztek, és az előcsarnokban belül télikertet terveztek.
A Medvedkovo metróállomás számára 1978-ban épített előcsarnok, amelyet N. Aleshina építész tervezett hatoszlopos portikus formájában, erőteljes alkotóelemmel, teljesen más. Ez a megoldás nagyon közel állt az egykori leningrádi metró lobbihoz, amelyeket monumentalitásuk és tágasságuk különböztet meg.
Ennek szellemében döntöttek a Shabolovskaya metróállomás előcsarnokának építészeti felépítéséről is, amelyet 1980-ban N. Demchinsky építész tervezete alapján építettek. Az állomást még 1962-ben lebontották és megépítették, de a nehéz geológiai viszonyok miatt a megvalósítást felfüggesztették. Az eredeti előcsarnokot A. Strelkov és Y. Vdovin építészek tervezték, és stílusukban hasonlítottak a Leninsky Prospekt és az Oktyabrskaya állomások előcsarnokaira, de az 1970-es évek végén az állomás tervezési projektjét és a földi előcsarnok építészeti koncepcióját radikálisan átalakították a monumentalitás felé.. Az új koncepció szerint a hatalmas szerkezet a Shabolovka utca előtti tér építészeti dominanciájává vált. Az első projekt tetőablakokat tartalmazott a tetőben, amelyeket végül félgömbök váltottak fel mesterséges világítással."
"Diák"
Építészek: Yu. P. Zenkevich, R. I. Pince
Tervező mérnök: M. V. Golovinova
1958
"Bagrationovskaya"
Építészek: R. I. Pogrebnoy, V. A. Cheremin
Tervező mérnök: L. V. Szachkova
1961
"Október - radiális"
Lobby építészek: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin
Tervező mérnökök: Yu. Z. Muromcev, L. V. Szachkova
1962
Leninsky Prospect
Építészek: A. F. Strelkov, N. A. Aleshina, Yu. V. Vdovin, V. G. Polikarpov, A. A. Marova
Tervező mérnökök: M. V. Golovinova, V. A. Schmerling
1962
"Barrikadnaya"
Lobbi építészek: A. F. Strelkov, V. G. Polikarpova
Tervezőmérnök: E. S. Barsky
1972
"1905-ös utca Goda"
Építész: R. I. Pince
Tervező mérnök: G. M. Szuvorov
1972
"Botanikuskert"
Lobby építészek: N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova
Tervező mérnökök: L. V. Sachkova, T. B. Protserova
1978
"Medvedkovo"
Építészek: N. A. Aleshina, N. K. Szamoilov, V. S. Volovich
Tervező mérnökök: T. A. Zharova, O. A. Szergejev, V. Altunin.
1978
"Shabolovskaya"
Lobby építészek: N. I. Demchinsky, Yu. A. Kolesnikova
Tervezőmérnökök: E. Csernyakova, E. Kobzeva
1980