Az első kérdésben, amelyet a városi bizottság moszkvai építészeti tanácsának küldtek az engedély nélküli építkezés visszaszorítása érdekében, az építészi közösség köteles volt kifejezni hozzáállását az engedély nélküli építkezéshez az Evropeyskiy bevásárlóközpont tetején, a Kievsky vasútállomás terén. Miután a szomszédos házak lakóinak tiltakozására tilos volt ott nyílt parkolót készíteni, az ügyfél egy fedett korcsolyapályát kezdett építeni ugyanazon a tetőn. Igaz, "elfelejtették" jóváhagyni a befejezést. Ennek eredményeként az ehhez az épülethez elfogadott magasságot 7,5 m-rel túllépték; a korcsolyapálya nem jelenik meg az okmányokban, ezért "samostroy".
Mivel a jogosulatlan építésű objektumok nincsenek állami vizsgálat tárgyát képezve, az építészeti tanácsnak teljes felelősséget kellett vállalnia. A szakértők bizalmasan reagáltak kollégájuk kis szabadságára, figyelembe véve azt a tényt, hogy Jurij Platonov nemcsak a felépített épület szerzői csapatának a feje (vagyis saját projektjét bővítette), hanem számos más tervet is tervez. tárgyak az Európa téren. Több kritizálta az ügyfelet, aki megegyezés nélkül megkezdte az építkezést, és keretbe foglalta az építészt. A hiba ebben az esetben pusztán törvényes volt, és, mint Andrej Bokov megjegyezte, kívül esik az építészeti tanács hatáskörén.
Építészeti szempontból a felépítmény színe kihívást jelentővé vált - a projektben ezüst helyett sötétkék. Az asszisztensként tevékenykedő Svjatoszlav Mindrul szerint "ez a dolog nem bosszantó tényező, és az általános plaszticitás rendszerében van". Sokan egyetértettek vele. Igaz, ugyanezen Szvjatoszlav Mindrul javaslatára felvetődött a teljes állomás területének közlekedési sérülékenységének problémája. Kevés a parkolóhely itt, köztük a sorsú jégpálya számára is. Sőt, a következő a sorban számos gigantikus objektum építése, például egy ház-diadalív az Ukrán sugárút elején, egy házépítő üzem, amely nagyszabású építési projektet indít a területén, stb.
Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy ha a moszkvai kormány szükségesnek tartja a jégpálya funkciójának elhagyását, az építészeti tanács meg fogja adni ajánlásait. Jurij Grigorjev, a Tanács elnöki tisztje szerint itt korcsolyapálya működése lehetséges, és összességében jó, hogy Moszkvában több ilyen mesterséges tér van. Jurij Grigorjev azonban a felépítmény elülső részének átdolgozását javasolta, annak hajlamosabbá tételére, hogy a felső világítás „gyengítse”, vizuálisan könnyítse és csökkentse a körvonalat. Az ügyfelet önmagában kell megbírságolni - összegezte Jurij Griorjev, de a tervező szervezet is.
A második megfontolt projekt - egy üzleti központ a Serpukhovsky Val és az 1. Roshchinsky Passage, az Ordzhonikidze utca és a Shabolovka utca kereszteződésében, a színesfém gyár eltávolításának helyén - mára egyszerűen óriási. Valamikor ezen a helyen dolgozott Szergej Tkačenko, a Natal LLC projektszervezete, de a tervezett elit házat a Donskoy-temető közelsége miatt lehetetlenné tették ezen a helyen. Ezt követően a helyszín átment Szergej Kiselev műhelyébe.
Kilenc épület, amelyek a terület kerületén helyezkednek el egy hatalmas stílusú porton, területet alkotnak a központban. Mint Szergej Kiselev kifejtette, az épületeket egyenként építik és egész épületként értékesítik, ami kereskedelmi szempontból nyereséges. Ez lehetővé tette a projekt túlélését a válság alatt, bár ehhez racionálisabbá kellett tenni (azazolcsóbb, főleg a homlokzati anyagok miatt), opció. A korábban elképzelt anyagválasztékból ma már megmaradt: az 1. emeleten kő, a felső részen porcelán kőagyag és fém.
Az építészeti kompozíció általában több dicséretet, mint állítást kapott. Bizonyos kétségeket az átrium döntése okozott. Boris Levyant szerint minden tetszett neki a projektben, a mag kivételével: „A belső térhez való hozzáállás valahogy nem elég, de a kereskedelem szempontjából mindent helyesen csináltak”. Másrészt Jurij Platonov úgy vélte, hogy a komplexum felépítése meglehetősen száraz volt, hiányzott belőle a cselekmény és a gondolatszabadság. Bizonyos kétségeket a projekt túlkonszolidációja okozott - egy 4,7 hektáros telken Sergey Kiselevnek 300 ezer négyzetmétert sikerült elhelyeznie. Ahogy azonban Andrej Bokov helyesen megjegyezte, a projekt már túljutott az előtervezési szakaszon, ahol mindezeket a paramétereket jóváhagyták, így nem kell most visszatérni hozzájuk, amikor a homlokzatok megbeszélésére van szükség. Sőt, Bokov arra szólította fel, hogy tartsa tiszteletben azt a fejlesztőt, aki válságban sem adja fel vállalkozásait.
A közlekedési rendszer javítására vonatkozó racionális kívánságokat Svyatoslav Mindrul fogalmazott meg. Felhívta a figyelmet a vendégparkoló hiányára, annak ellenére, hogy az első két emelet nyilvános funkciókra van fenntartva. Sőt, amint az a Dukat gyár területének újrarendezésének és egy üzleti központ építésének gyakorlata megmutatta, az irodai dolgozók nem arra törekszenek, hogy autóikat havi 700 euróért földalatti garázsokba tegyék, így a tervezett 3800 férőhelyes parkoló nem biztos, hogy akár tele is legyen.
Összefoglalva a tanács tagjainak beszédeit, Jurij Grigorjev felkérte a szerzõket, hogy értsék meg a belsõ tér építészeti megoldását; óva intett egy "szélcsatorna" megjelenésétől a hajótestek között (amint ez a városban történt). Azt is tanácsolta, hogy oldja meg a vendégparkolás problémáját, tegye sokszínűbbé az épületek első emeleteit, és tegye "aktívabbá" a Serpukhovskaya aknára néző épületet … Összességében tetszett a projekt, és támogattam.
