A verseny lebonyolításának ötlete az újjáéledt Bauhaus azon vágyából született, hogy újjáépítse az egykor Oroszországgal szoros, csaknem 70 évre megszakadt kulturális kapcsolatokat, amelyek során Németország vezető építésziskolája hosszú feledést élt át. A két iskola kulturális interakciójának története az 1920-as években kezdődött, amikor a szovjet VKHUTEMAS-t és a német Bauhaus-t egyesítette az avantgárd építészet megalkotásának közös vágya. Azokban a napokban a Szovjetunió az európaiak számára egyedülálló ugródeszkának tűnt a radikális funkcionalista eszmék megtestesítőjeként - Bruno Taut, Hans Mayer, Ernst May érkezett hozzánk. Az 1927-es első modern építészeti kiállításon a szovjet konstruktivisták projektjeit mutatták be a Bauhaus, dessaui épületeik projektjeivel együtt, Walter Gropius tervei alapján. De már a harmincas évek elején a Szovjetunióban körvonalazódott a stílusváltás, miközben Németországban a nemzetiszocialisták kerültek hatalomra - mindkettő véget vetett az ingyenes kreatív kereséseknek, és mindkét iskola hamarosan megszűnt.
A jelenlegi dessaui iskola rektora, Alfred Jacobi, a ZEPPELINSTATION verseny egyik inspirálója szerint ma, amikor a Bauhaus ismét elkezdte fogadni a különböző országokból érkező hallgatókat, fontosnak tűnik számukra a kapcsolatfelvétel az orosz fiatal építészekkel. Úgy néz ki, mint a történelmi folytonosság folytatása. Ezért nem meglepő, hogy a verseny "avantgárd" témáját a moszkvai építészeti intézet tanára, Alekszandr Rjabszkij javasolta. A programot idézve a verseny feladata „két kultúra közötti elvont hidat valódi, légi, két főváros közötti kapcsolattá alakítani. A Moszkva – Berlin zeppelin bevezetését egyfajta járműként javasolják.
A téma nagyon vonzó és nem szabványos, akár azt is mondhatnánk, hogy a romantikus futurológia területére irányít minket. Egy időben ez a téma lett sok sok "papír" projekt alapja. A zeppelin állomás gondolata azonban nemcsak a jövőbe, hanem egyúttal a múltba, az avantgárd eredetébe is utalt, amelynek egyik szimbóluma egyszerre volt a léghajó. Az angol nyelvtanban van egy ilyen feszült "jövő a múltban" - tehát egy modern zeppelin állomás megtervezése (ami önmagában meglehetősen furcsán hangzik) valami hasonló. Ma nem talál zepellint, de a levegő elsajátításának gondolata továbbra is sürgető. Kiderült, hogy a verseny résztvevői úgy tervezték a jövőt, hogy először a múltból néztek bele - egyfajta bonyolult időutazás. Elég nehéz elképzelni Moszkva és Berlin közötti léghajók közötti kommunikációt, bár jó lenne így repülni.
Amikor megpróbálja elképzelni a zeppelin állomás képét, az avantgárd mesterek „repülő építészetének” fantázia projektjei jutnak eszembe. Zeppelin, léggömb, repülőgép - valamennyien koruk szimbólumai voltak. Elég, ha felidézzük a ballonszerű kompot a Könyvtártudományi Intézet V. I-ről elnevezett projektjében. Lenin Ivan Leonidov vagy I. Josefovich (Nyikolaj Ladovszkij műhelye) projektje, amelyben a Szovjetek Házának egy hatalmas zeppellinhez hasonló repülő konferenciatermét állítólag a szovjetek országának különféle köztársaságaiban tornyokhoz kellett kikötni. Új társadalmi típusú klubot tervezve Leonyidov kikötőtornyot készít benne a léghajók számára, Heinrich Ludwig pedig a Munka Palotájának projektjében, amely egy kerek leszállóhely a repülőgépek számára.
Hogy őszinte legyek, a klasszikus avantgárd projektek gazdag hagyománya bizonyos mértékig veszélyes volt a jelenlegi versenyzők számára. Nem volt nehéz közismert dolgokat idézni, és számos projekt sem kerülte el ezt. Ezért volt bonyolult a téma, hogy a kreatív gondolkodás teljes szabadságával a résztvevőknek "hidat kellett építeniük" nemcsak a két ország között, hanem az 1920-as évek és a jelen között, át kellett adniuk a történelem érzését, és a ugyanakkor "ne ragadjon" a múltba.
A verseny feltételei szerint a projektnek tartalmaznia kellett egy rakparti árbocot, egy utas pavilont és egy, az orosz kultúrának szentelt kiállítótermet - annak érdekében, hogy kijelölje a berlini "orosz kulturális teret", amely ismét tág teret adott az értelmezéshez. De valamilyen oknál fogva sok versenyző számára a projekt "oroszsága" változatlanul az avantgárd mesterek felismerhető építészeti formájának idézetéig terjedt - így egy táblára a III. Internacionálé Tatlin-tornyát rajzolták, a másikon - Konstantin Melnikov kiállítási pavilonja. Sokan idézik Malevich suprematista kompozícióit és építészeit.
Érdekes azonban, hogy a fiatal építészek „kollektív tudata” hogyan ad hasonló képeket - a projektek között több olyan is volt, amely a virág alakját értelmezte. Egyikük szellemesen hasonlítja össze a zeppelint egy virágzatig felrepülő méhével. A 2. számú projekt éppen ellenkezőleg, a "technogén romantika" példája az 1920-as évek elejének szellemében, ez egy gépépület, amely G. Ludwig, K. Melnikov, 1925-ben felidézi a Munkaügyi Palota terveit. I. Golosov és mások, a zsűri által is megjelölt 1. szám alatt megtalálta V. Majakovszkij versének eredeti építészeti formáját. Állomása dinamikusan hasonlít egy versszakhoz, amelyet az avantgárdra jellemző spirál sodrott meg, amelynek végén egy fantasztikus "lufi" van - vagy talán nem is lufi, hanem valami égboltra zúduló lufikompozíció.
A zsűri 6 megtisztelő említést kapott - egy félév ingyenes tandíjat a Dessau iskolában és a svájci CIA intézetben, valamint az első és a második helyezést 4 és 2 félév tanulmányi joggal.
A győztes a 4. számú projekt lett, a minszki Georgy Zagorsky javaslata. Az általános háttér mellett mindenképpen észrevehető volt. Míg a résztvevők többsége vagy másolta az avantgárdot, vagy "igazi" épületekkel állt elő, Georgi Zagorsky tiszta futurológiát javasolt. Ez egy összetetten szervezett szerkezet - a modern nemlinearitás szellemében egy forma, hasonló a felhőkhöz vagy a gombákhoz, de legfőképpen a levegővel felfújt fantasztikus virágokhoz. A színes felhők a léghajók dokkoló csomópontjaiként működnek - a szerző tervének megfelelően a cepelineknek kb. Úgy kell beleragadniuk ezekbe a virágokba, mint a Boeing tankolótömlőjében lévő harcosok. Ez modern módon utópia - a cím szerint „még mindig hiszel az utópiában” -, valamint maga a feladat.
Hasonló ötlet van a 14. számú projektben is, amelyet a zsűri szintén megtisztelő elismeréssel díjazott - ám a hengeres torony térfogatában óriási lyukak vannak, amelyekbe a ceppelinek tűként fonalként belépnek. Ez az opció inkább úgy néz ki, mint egy nem robbant kagyló által átszúrt cső.
A moszkvai Alekszandr Kalacsev 5. számú projektje, amely a 2. helyet kapta, talán az egyetlen, amely a zeppellin leszállásának folyamatát a repülőtér fölötti sima ereszkedésként értelmezte. Az állomásépület a zeppelinek mozgása mentén helyezkedik el, hullámzó tetője a földre terül, és a léghajók a tető mélyedéseiben landolnak.
A nyertesek kihirdetése során a zsűri elnöke és a dessaui iskola dékánja, Johannes Kister örült, hogy az ifjúsági verseny sok résztvevőt vonzott, és a projektek általános szintjét általában jónak értékelte. Azonban nem mindenki teljesítette ezt a képzeletszabadság-tesztet, amely az ilyen futurisztikus kreativitásban fontosabb, mint a dolog technikai oldala. Valószínűleg a fiatalok elvesztették az utópisztikus tervezés szokását. Gyakran emlékszünk az avantgárd formakészítés fénykorára, de ezt egyfajta elítélt érzéssel tesszük, mintha ma nem találnánk ki hasonlót a fantázia terén. Valószínűleg ez az érzés sok versenyzőt is meghatott, akik attól függtek, hogy Melnikov és Tatlin már kitalálta, anélkül, hogy megpróbálnának előállni a sajátjukkal.
De az 1920-as évek repülő városai, megfelelőek az idejükkel, ma kissé naivnak tűnnek, és ismétlésük tiszta retrospektivizmus. Kíváncsi, hogy az avantgárd „előrepülő gőzmozdony” (ebben az esetben léghajó, de a jelentés ugyanaz), miután egykor büszke elsőbbségére, a múlt ismételt másolásának és visszacsatolásának objektumává válik a tolás helyett a következő generáció előre a jövőbe. Ezért valószínűleg Kister úrnak annyira tetszett az utópia projekt, amely nem 2000 felé irányult, amelyet az 1920-as évek álmodói álmodtak meg maguknak, hanem mondjuk 2100-at vagy még tovább.
A VERSENY NYERTESEINEK FELSOROLÁSA Zeppelin Station
1. díj: Mesterképzési bizonyítvány <három félév a DIA / Dessau Nemzetközi Építészeti iskolában <один architecture=""><перелет>
110375 Georgy Zaborsky / Minszk, Fehéroroszország /
2. díj: Tanulmányi bizonyítvány <három félév a DIA / Dessauban. Nemzetközi építésziskola <egy félév a CIA / Chur Építészeti Intézetben.
310898 Alekszandr Kalacsev / Moszkva, Oroszország /
6 különdíj: Tanulmányi bizonyítvány <egy félév a DIA / Dessau Nemzetközi Építészeti Iskolában.
664431 Kirill Gubernatorov / Moszkva, Oroszország /
696891 Daria Kovaleva / Moszkva, Oroszország /
314159 Alexander Kudimov / Moszkva, Oroszország /
133122 Vsevolod Petrushin / Kazan, Oroszország /
136032 Alekszej Sabirullov / Jekatyerinburg, Oroszország /
280780 Anastasia Shibanova / Moszkva, Oroszország /
TÍPUS. Ebben a szövegben hibát követtek el - azt mondták, hogy a verseny ötletét Alekszandr Szavicsky, a moszkvai építészeti intézet tanára javasolta. Valójában a verseny ötletének szerzője Alexander Ryabsky. A szerkesztők elnézést kérnek a tisztelt Alekszandr Rjabszkijtól.
