Ostozhenka térségében hamarosan megjelenik a modern építészet egy másik példája: nem messze híres Molochny sávjától, nevezetesen a Khilkov sáv 3. számának birtokában Jurij Grigoryan különféle méretű kötetekből álló lakótelepet épít..
Történelmileg a Turcsaninov és Hilkov sávok közötti helyen volt egy városi birtok Lodder, amely kapcsolatban állt a Vszevoloshinsky-birtok területeivel és az ostozhenkai Nagyboldogasszony-templommal. az 1930-as években. helyére szilikát téglából készült lakóépületet építettek, amelyet a bontási bizottság nemrégiben elpusztításra ítélt és elit lakásokkal helyettesített. Az egyetlen dolog, ami ma ezen a helyen értékes - jegyzi meg B. Pasternak történelemszakértő - a hely elrendezése, amelyet a még lerombolatlan épület melletti gyorsan parkosított terület, a Lodder fennmaradó része hangsúlyoz. birtok.
Tehát itt egy L alakú lakótelep építését tervezik, amely "befedi" a megőrzött Lodder kertet. Mint Jurij Grigoryan elmondta, a Meganom építészei nem azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy teljes egészében lefoglalják az egész területet - ezért úgy döntöttek, hogy megőrzik a régi moszkvai hagyományt a bejárható udvarokról, és nyitott járatokat hagytak a komplex és a szomszédos házak között, ami vezet a zöldített udvarra, de csak gyalogosoknak és tűzoltókocsiknak szánják. A komplexum öt különböző méretű kötetből áll, amelyeket egy magas stylobate egyesít. A kötetek közötti rések célja a környező nézetek megőrzése.
A ház kialakítása a tájképi-vizuális elemzés után már többször csökkent a magasságában, ennek ellenére sok javaslatot kaptam kifejezetten a ház teljes térfogatához kapcsolódó kiigazításokra. Andrej Demidov megjegyezte, hogy "a folyamatos front a törések ellenére tönkreteszi a régió kisebb történelmi összetételét". És azt javasolta, hogy készítsenek „különböző köteteket, mintha más kézzel írnák”. A szakértőket zavarba hozta a Turchaninov Lane-re néző "fejsze alakú" kötet is, amelyet a szerző azzal magyarázott, hogy el akarja keríteni a ház udvarát. "Nem kapcsolódik alacsony szomszédos épületekhez, és még mindig lehet dolgozni a megoldásán" - jegyezte meg az ülés. Az eredményt, mint mindig, Viktor Sheredega foglalta össze, aki egyértelműen jobban szerette a projektet, mint kollégái. "Az épület műanyag alakját" "életszerűnek" és "a hely következő földrajzának" nevezte. Javasolta azonban az építészet részletesebbé tételét, hogy az "komplex műanyag megoldások konglomerátumává" váljon, és ezáltal támogassa a "hely zsenialitását". Ezzel együtt Viktor Sheredega azt kérte, hogy készítsen "mentési" opciókat alacsonyabb padlómagassággal, és távolítsa el a lejtőket a tetőkről, végül megjegyezve, hogy az épület "sokkal jobb, mint az FSB komplexuma".
A Szadovo-Csernogrjazszkaja utca mentén, a történelmi épületek homlokzata mentén, amelyeket különösen a Szembetegség Intézet nevéről neveztek el. Helmholtz, az 1970-es években épült. a paneltoronynál jelentős törés következett be az utca "szövetében". Ennek kijavítására, amint a projekt szerzője megfogalmazta, „kiütötte a fogát”, feltételezzük, hogy az egyik kórházépület emeletre épül, míg a másikra kiterjesztik a homlokzatot, amely „áthalad egyetlen kereten keresztül”(Zdravproekt LLC, N. A. Taraszenko építész) Így a szerzők nagyon okosan oldották meg a hasznos területek növelésének problémáját, így kellemesek lettek maguk és a város számára. A szakértők csak azt kérdezték, hogy nő-e a helyszínen a szállítási és emberi terhelés, és nemleges választ hallva további jóváhagyásra küldték a projektet A. Kuzminnak.
A harmadik kérdést a Krestovsky bevásárlóközpontra fordítottuk, amely most találkozik az utasokkal, akik elhagyják a Rizhskaya metróállomást. Most az építkezés második szakaszával bővíteni fog, és felemeli a rigai piacot. Siessen, ahogy mondani szokták, hogy ellátogasson végre az együttműködés időszakának kultikus helyére. A piacot lebontják, helyére négyszintes bevásárlóközpontot építenek (Oleks Khoding-M LLC, AS Nesterov építész). A komplexum legnagyobb újítása a befektetők szerint az, hogy a projekt magában foglalja az automatikus parkolást 764 autó számára. A projekt autóipari fókuszának ellenére azonban a közlekedési rendszer vált a koordináció fő botladozójává.
Eleinte a szakértők kritikusan megjegyezték a komplexum túlsúlyos térfogatát, amely, ha nem is a szomszédos Szűzjel templomára kerül, de akadályozza annak kilátását, különösen a Kereszt híd felől. A lényeg az volt, hogy a projekt jóváhagyását a "közlekedési dolgozók" csak akkor tervezték meg, ha az utasítások egészét teljesítették, kezdve a legnehezebbel - a komplexum közelében lévő Trifonovskaya utcától egy U-kanyar létrehozásával. A mérlegelés eredményeként a szakértők megjegyezték, hogy a szerzők nem gondolták át az egész terület, valamint a gyalogos és rekreációs területek közlekedési sémáját. Különösen Andrej Demidov megjegyezte, hogy egy ilyen helyi terület területének felét elfoglalva a szerzők nem zavarták magukat azon gondolkodni, hogy mi lesz a szomszédos „engedély nélküli építkezéssel”, ami rontja ennek a komplexumnak az egész koncepcióját. Jurij Gromcsenko pedig megjegyezte, hogy a komplexumot általában az egész Riga régióval együtt kell megoldani, ahol a közeljövőben alapvetően új változás indul a vasutakon Oroszország számára. Ennek eredményeként a szerzőket arra kérték, hogy vegyék figyelembe az összes megjegyzést, és állítsanak elő részletesebb tervet.
